Агрегатка

Здравствуйте товарищи. Имеем Subaru Outback 2000г BE 2.5л. Сначала стояла мертвая коробка , заменил на контракт. Новый коробас вел себя неплохо, не буксует, не пинает, но очень сильно зависали передачи. Как буд-то все время едешь на повышенной передаче и вниз не скидывает. По внешним признакам кто-то уже крутил Датчик положения дроссельной заслонки. Туда я и полез, естественно напряжение на ДПДЗ было выставлено 0.5в (по мануалу 0.45-0.55). Начал играть с напругой и акпп стало не узнать. Долго искал нужные значения напряжения и добился лучшего поведения акпп при 0.40-0.42в (при мануале 0.45-0.50) ,в инете находил информацию ,что у кого-то лучший вариант был вообще 0.36в, в общем больше довольных граждан оказалось среди тех, кто ставил значения не по мануалу). Посему вопрос знатокам: как вычислить нужное напряжение на ДПДЗ ,ведь выходит что оно индивидуальное для каждой акпп??? В моем случае датчик не менялся ,а акпп менялись-поведение разное. Возможно это связано с тем, что все дергают упорный винт дроссельной заслонки и показания ДПДЗ тоже сдвигаются от этого.

Самое главное синхронизировали: номер трансмиссии до какого символа совпал?

точно не скажу,но про эту проблему слышал,что на аутбэках другие передаточные числа. Поэтому пришлось заплатить за контрактный автомат в 3 раза больше ,чем за японский. Но ,повторюсь, регулировкой ДПДЗ получал совершенно иное поведение авто и все почти устраивало, но хочется настроить на 100 процентов. Смущает сам диапазон 0.1в ,просто смещение датчика на 0.01в уже очень сильно меняет поведение авто на акпп (на мехе без разницы). Должен же быть способ выставить идеально, диапазон же гигантский

Чтобы выставлять зазор в дросселе нужно знать что именно делает этот зазор и на что он влияет

зазор в дросселе, отдельная тема. Это необходимый зазор +_ корректировка кхх. Просто когда дроссель выставляешь ,меняется и напряжение на ДПДЗ (по сути они напрямую физически связаны).

DimonKupchino писал(а): Посему вопрос знатокам: как вычислить нужное напряжение на ДПДЗ ,ведь выходит что оно индивидуальное для каждой акпп???

Чушь.
У вас и других сосайтников на дроме
1. индивидуально полазили в дроссельный узел
2. индивидуально изношенные двигатель и акпп
3. индивидуальный прибор, которым измеряете вольтаж
4. индивидуально изношены дорожки датчика
5.

DimonKupchino писал(а):просто смещение датчика на 0.01в уже очень сильно меняет поведение авто на акпп (на мехе без разницы).

еще раз чушь.
Совет-замените дроссельный узел в сборе на тот, который не крутили и не начищали.

по всем пунктам соглашусь ,кроме двух:
1) субаровский дроссель не равен митсубишевскому - это у мицухи от тряпочки с бензином "металл смывается". на субару нет таких проблем, также не было замечено историй с выработкой оси дроссельной заслонки. Любые упоминания про выработку были из раздела догадок.
2) да ,тут я немного соврал, но шаг в 0.02 очень сильно влияет. Уже больше двух месяцев, по несколько раз в неделю ищу свою идеальную настройку - пока у меня это 0.40-0.42в. Времени на это уходит много,конечно, в моем случае мозги коробки не обнулить через шнурок, как мозги авто. Приходится обнулять по старинке и делать длительные паузы.

DimonKupchino писал(а): на субару нет таких проблем, также не было замечено историй с выработкой оси дроссельной заслонки. Любые упоминания про выработку были из раздела догадок.

Вывод из серии - никто не писАл, значит не бывает.
ЕСЛИ ВСЕ У ВАС ХОРОШО С ДРОССЕЛЕМ, ПОЧЕМУ TPS КРУТИЛСЯ РАНЕЕ И ПОЧЕМУ ЕГО КРУТИТЕ ВЫ ?
Замените нахрен на тот, где не лазили рукожопы, и успокойтесь насчет него навсегда.
Крутите потом напряжение генератора, давление топлива, систему выпуска и термостат.
Настоящий субарист всегда найдет чем заняться.

TPS - менял эти датчики на субару.
давали пляшущий сигнал. Выявил сканером, были всплески
Не распиливал, что там внутри с дорожками мне уже неинтересно.

да пилить его ,последнее дело. По логам смотрел ,на графике вроде без зубцов ,ровненько. До меня-то кто и зачем лазил я уже никогда не узнаю наверное