Агрегатка

Судя по всему, в этом Lineartronic пути Nissan и Subaru, ранее интегрированные на базе традиционных АКПП Jatco, разошлись. Ведь первый ранее использовал для заднеприводных компоновок тороидальные вариаторы, а Субару здесь использует цепь. Именно цепь(подобно 01J) а не ремень. Хотелось бы понять мотивы такого решения. У кого какие наблюдения относительно надежности этих вариаторов?

Мне кажется,что перемудрили с тороидом,и не особо ремонтнопригодны они даже в плане запчастей,слышал где-то,что вкинули в проект много денег и дело не оправдалось
Субарики пошли по накатаной,на счет надежности не знаю,читал только пару статей в журналах,в живую не видел

Oleg_Kr писал(а):Хотелось бы понять мотивы такого решения.

А кто-то научился хотя бы по дате диагностировать тороидальные?
Оно же работает так

Нужен был вариатор вдоль, вот и сделали. Тороид слишком дорогой. Мы сделали штук 5 , поломка на всех одна: разрушается направляющая цепи, летит стружка, забивается фильтр, цепь, конуса задирает. Авто встает с симптомами забитого фильтра : 1 км едет , потом ни туда, ни сюда. По конструкции -почерк джатко, кроме цепи , она -копия 01j. Есть интересные решения в виде вечнозажатого пакета, где работает сталь по стали. Для чего он, мы так и не поняли. А и конуса вертикально относительно друг-друга расположены.

[ Post made via iPhone ]

Адель писал(а): Мы сделали штук 5 , поломка на всех одна: разрушается направляющая цепи, летит стружка, забивается фильтр, цепь, конуса задирает. Авто встает с симптомами забитого фильтра : 1 км едет , потом ни туда, ни сюда. По конструкции -почерк джатко, кроме цепи , она -копия 01j. Есть интересные решения в виде вечнозажатого пакета, где работает сталь по стали. Для чего он, мы так и не поняли. А и конуса вертикально относительно друг-друга расположены.

Смотрел деталировку. Стоимость цепи порадовала- 34тр. Клапан overflow так же в насосе? А что за вечнозажатый пакет? Как считаешь, это шаг назад по надежности по сравнению с 5EAT?

В насосе ничего нет, приводится тоже цепочкой. Все клапана в гидроблоке. Пакет зажат мощной пружиной , сталь по стали , не управляется ничем, стоит на выходе , после конусов. Полностью передает весь момент. Предположение только одно: защита элементов от перегрузок. С моей точки зрения, 5еат была бы очень надежной акпп, если бы не межосевой дифференциал. Поэтому, как мне кажется в плане надежности это, согласно мировой тенденции, шаг вперед, к сокращению надежности.

[ Post made via iPhone ]

Адель писал(а):С моей точки зрения, 5еат была бы очень надежной акпп, если бы не межосевой дифференциал

А здесь обычный transfer clutch? Фильтр фетровый?

Фильтр-сетка, а насчет полного привода, не помню, как реализован, есть в разборе, завтра гляну.

[ Post made via iPhone ]

Oleg_Kr писал(а):Судя по всему, в этом Lineartronic пути Nissan и Subaru, ранее интегрированные на базе традиционных АКПП Jatco, разошлись. Ведь первый ранее использовал для заднеприводных компоновок тороидальные вариаторы, а Субару здесь использует цепь. Именно цепь(подобно 01J) а не ремень. Хотелось бы понять мотивы такого решения. У кого какие наблюдения относительно надежности этих вариаторов?

джатка цепь начала использовать на новом пасфандере. тоже разобрали и удивились. думали будет как мурано а он как икстрейловский примерно. насос точно такой же. мозги свои. и вместо ремня цепь. преимущество цепи думаю в том что она не будет так рваться как ремень. недостаток - возможно будет растягиваться. но вообще это надо статистику у тех, кто 01J делает. а тороиды это оказался тупиковый путь. очень дорогой проект был с этим вариком. отказался от него ниссан