Агрегатка

Добрый день, форумчане. Возможно мало начальных данных, но все же. Автомобиль Киа Маджентис 2004 г.в., двигатель 2,5 л. Масло в АКПП Eneos Dextron SP 3, новое, менялось после снятия АКПП с автомобиля (после ДТП, сварка заднего крепежного "уха", расположенного на кожухе коробки).
При переключении в ручном, "спортивном" режиме с 2 на 1 передачу на скорости примерно в 20 км/ч чувствуется ощутимый удар. При переключении на скоростях, больших,нежели 20 км/ч, удара нет, как нет его и при торможении до полной остановки в режиме "D".
Прошу подсказать, является ли это вообще проблемой, может быть это особенность данной АКПП? Если же это явная проблема, то в чем может крыться причина проблемы? Возможно это ленточный тормоз или гидравлика, управляющая им?
Заранее благодарю за мнения

У неё нет ленточного тормоза

Спасибо, уже прочитал на форуме, что нет

Схожие проблемы у форумчан возникали из-за гидроаккумуляторов и клапанов, судя по всему...

если не трудно - отпишись что было

если чё - помогу мануалом дилерским

С АКПП одна проблема была: вырвано было с "мясом" крепление АКПП из силуминового "колокола", трещина шала как раз по датчику скорости автомобиля. Снял АКПП с авто, снял "колокол" с корпуса АКПП, заварил в аргоновой среде, отправил на "отжиг" и "отпуск" в печь.Все собрал, залил трансмишшн флюид, поставил новый датчик скорости (верхнюю его часть, он из двух половинок был), все ок. Пробег у авто 186 тысяч. Я на ней наездил 30 тысяч. Авто три года стояло в гараже на пеньках - после аварии суд долго разбирал "полеты". Теперь вот описанный баг появился. Одного вспомнить не могу: был ли такой удар в АКПП три года назад или нет. Может и с завода он был, не знаю...Живу и работаю сейчас в Геленджике, тут в шиномонтаже норовят накосячить, а тут АКПП В Новороссийске и Краснодаре сервис с репутацией не нашел, к сожалению. Официалы АКПП не охотно ремонтируют - в Москву агрегаты отправляют на ремонт.

найди на сайте atreg он из новороссийска стобой рядом пообщайся

Т.е. в печи побывала часть корпуса, где ставится гидроблок?

Пеключение 1-2 нормальное?

Нет, гидроблок в печку не ездил, он все-таки в корпусе АКПП, а я снимал с АКПП "колокол"- внутри его главная передача, а сломанный кронштейн находился у датчика скорости авто (а не у датчиков скоростей валов АКПП).
Переключение 1-2 без рывков. Переключение 2-1 в режиме "D" без толчков, плавно. Удар только в режиме типтроника и только на скорости 20 км/ч и менее.
Мануал по коробке нашел в формате PDF, как на английском, так и на русском языках.

А с температурой толчки как то связаны - на холодную (горячую) меньше-больше?

Speedy Gonzales писал(а): Переключение 2-1 в режиме "D" без толчков, плавно. Удар только в режиме типтроника и только на скорости 20 км/ч и менее.

Могу предположить прошивку мозгов,короб адаптивный вроде как,есть смысл сбросить настройки.

Еще появился баг - при движении " в натяг" с оборотами двигателя до 2000 об/мин при переключении с 2 на 3 передачи появился слегка уловимый толчок, который вызывает беспокойство. В режиме "кик даун" или менее бодром разгоне (при 2500-3500 об/мин) никаких ударов нет. Тоже на ЭБУ можно свалить?
P.S. В названии масла для АКПП нет слова SP3, просто указано Eneos Dextron III.