Агрегатка

Здравствуйте!

машина - праворукий accord wagon 99г F23A, коробка mcja, пер привод

пробег 150000, думаю кручен, здорово просижено вод кресло и пр-чее

10000км назад когда взял машину менял масло в коробке, фильтр не менял.
цвет был желтый (даже не красноватый) , хотя ATF Z1 красное... вроде паленым не пахло.
Сменил вначале около 3х литров dextrona2 и 3 что было, проехал около 300км, без отжигов. Далее 3л Z1 через 100км еще 3л Z1.

сейчас поставил на лето масляный радиатор от волги, пустил через него жижу автомата долив до уровня

stall test на холодную и на горячую на R и на D - 2600

что не нравится

1) переключения N - D и N - R долговатые - сложно померять точно - где-то 2 с хвостиком секунды, но субьективно - на toyota corsa 132я коробка просто молниеносно, а приятель с таким же аккордом как у меня сев за руль с непривычки начал давить газ раньше чем произошло переключение! У него ощутимо быстрее.

2) на холодную - вроде работает нормально, на горячую ( когда трубки из коробки уже такие горячие , что еле держишь) - при торможении, когда машина уже почти остановилась и я ослабляю нажатие на педаль тормоза всегда получаю двойной толчок вперед.

ну и вообще, переключения, (особенно 1-2 ) уже лишены нежности...

жижа сейчас чистая, без пузырей и примеси, паленым не несет


на что смотреть, к чему готовиться?
есть умершая MCKA от такого-же но полноприводного аккорда (там толчков при торможении не было), в плане З\Ч

Заранее спасибо Яков.

скорее всего ресурс фильтра на исходе
по радиатору если ты все охлаждение перевел (а не в дополнение штатной системы) на воздушник от волги то этого не достаточно при перегреве тоже быввают затупы

1. радиатор волжский поставил недавно, после переключения на него нкаких ухудшений не произошло, даже на горячей коробке.

я оставил бы оба контура охлаждения - штатный и доп-й, просто это ещё и доп соединения, трубки - не получится слишком большого сопротивления и падения давления? - масляный радиатор у меня от волги старого типа с оребрением по всей длине и из 5параллельных трубок , а не просто гнутая трубка, как сечас делают - думаю охл-ет не плохо, стоит он перед радиатором кондея точно за вырезом в бампере, т.е обдувается хорошо, плюс при срабатывании вентиляторов через него точно идет поток воздуха.

подключить штатный?

2. на счет из D в 2 - легкий толчок, не более

спасибо всем за ответы

на ручном переключении выяснил

1. На горячую 1-2 - приличный толчок
2. На горячую 2-1 - ОООчень хороший толчок, удар вобщем..

т.е то что было при торможении это 2-1!

вопрос - это скорее фрики или есть что-то (соленоид?) что можно попробовать заменить снаружи коробки?

Съездил на юг и в Хохляндию- около 5000км - не сдохла, хуже не стало.

Ещё по пути туда на трассе заметил глюк- вроде раньше не было -
- после интенсивного разгона часто не переключается на 4ю - сидит
на 3ей (положение D4), обороты уже 4000-5500 газ нажат только чтоб не снижалась скорость (т.е меньше половины), если так поездить секунд 20 - переключит на 4ю. Если в момент зависания на 3й воткнуть ручной режим и ткнуть на 4ю - без проблем всегда переключает.

А теперь внимание - правильный ответ

при ударе (машину брал битую) - был слегка приложен о моторный щит
датчик положения дроссельной заслонки - он сбился

подрегулировал его - ПОЛНОСТЬЮ пропали все глюки коробки!

тросик на акпп от дроссельной не идет, сл-но все данные на двигло и акпп снимаются с дпдз.

вот какое бывает...

всегда тяжко с диагнозом, когда мрет не само по себе, а предисторию не знаешь

очень хорошая каша получилась в АКПП ремонт без вариантов.

новую тему решил не создавать. проблема после ремонта у MCJA вот такая получается: коробка ведёт себя и на холодную и на горячую одинакого хорошо, НО если мы едем со скоростью 60-70, подъезжаем к лежачему полицейскому, медленно его переезжаем, то потом нажав на газ получаем удар (иногда два с интервалом в пол секунды) далее коробка ведёт себя вполне адекватно и претензий к ней нет. во время её первого визита было заменено: ремкомплект (мастер - диски резинки), корпус регулятора, корпус аккумуляторов 1\2 передачи, корзина 1\2 передачи вместе с поршнями. на столе всё дулось и отрабатывало как надо, зазоры в пакетах как в мануале. давление в пределах допустимого на всех передачах.

вот ещё что забыл сказать - если стоишь на месте, включаешь D с парковки то вроде как коробка не грузится, даш не много оборотов, она с рывком\ударом начинает движение. если поставить "1" то она и грузится и трогается идеально.

это гидро плита в нутри,, проглядели.

задержки при включении -онозначно гидроблок думаю можешь готовиться к ремонту обзательно отремонтируйте транс