Агрегатка

Всем привет. Вообщем предистория такая:купил машину под восстановление, был произведен капитальный ремонт двигателя (104), далее первый выезд , к мотору притензий нет, а вот автомат в режиме D переключался со второй сразу на четвертую, по оборотам это происходило в районе 1600-2000 об.\мин. т.е. разгон никакой. Разгон в режимах 2\3 - вполне хороший, двигатель раскручивался отменно, тоже и в режиме R. Далее в один прекрасный день, заметил что при включении R была задержка секунд 3-5, глянул щуп акп, нехватало чуть чуть, поехал в гараж, долил буквально 200 грамм, попробовал проехать вперед\назад, все гуд, поставил на парковку, пошел закрывать гараж, сажусь обратно в машину, втыкаю Д - машина стоит на месте, далее пробую все остальные передачи - тоже самое. Никаких хрустов\пинков и т.д. небыло. Куда копать?

ехать в хороший тех центр именно по направлению акпп, сам не сделаешь эту коробку так как в ней огромное количество маленьких нюансов

Димас писал(а):ехать в хороший тех центр именно по направлению акпп, сам не сделаешь эту коробку так как в ней огромное количество маленьких нюансов

С радостью, но ближайший нормальный сц в 1500 км от меня) Сам занимаюсь немного ремонтами двигателей, но с немцем столкнулся впервые..убитую акпп как-то разбирал, но больше ради "посмотреть что там", представление вообщем имею..

Во первых отключен трос кикдауна, это по разгону. Второе встала плата.

unforgivable503 писал(а):Во первых отключен трос кикдауна, это по разгону. Второе встала плата.

+1

а какая плата на 722.5?не видел.Встала из-за г\блока скорее всего.Есть там вредные плунжера с слабыми пружинами.Но плунжера сами не клинят,значит перебор коробки однозначно.Сам лучше не лезь,ищи мастера.

Плата , гидроблок , мозги одно и тоже.

ок,пардон.Отправил,потом сам перефразировку понял.

Vask0 писал(а):

Димас писал(а):ехать в хороший тех центр именно по направлению акпп, сам не сделаешь эту коробку так как в ней огромное количество маленьких нюансов

С радостью, но ближайший нормальный сц в 1500 км от меня) Сам занимаюсь немного ремонтами двигателей, но с немцем столкнулся впервые..убитую акпп как-то разбирал, но больше ради "посмотреть что там", представление вообщем имею..

Если есть где взять запчасти, разбирай и смотри где что сломалось и на состояние фрикционов и лент, потом ищи причину. Вообщем сначала диффектовка. Гидроблок сними но пока не разбирай. Все что увидиш напиши. Если есть понятия разберешся, что не понятно спросишь. Ничего особенного в этом коробе нет, чистая механика и гидравлика.

Sergei писал(а):Если есть где взять запчасти, разбирай и смотри где что сломалось и на состояние фрикционов и лент, потом ищи причину. Вообщем сначала диффектовка. Гидроблок сними но пока не разбирай. Все что увидиш напиши. Если есть понятия разберешся, что не понятно спросишь. Ничего особенного в этом коробе нет, чистая механика и гидравлика.

Снял коробку сегодня... Мягко говоря был удивлен камням в поддоне , снял гидроблок, в канавках гомна полно... половинить буду завтра, вооружившись книжкой... Cнял хвостовик сразу, там подшипнику спать, и одну пачку - фрики на замену, и самая нижняя шайба (сломана на 2 части) Завтра продолжу..
P.S. Трос кик дауна был подключен...

Подожди гидроблок половинить, успеешь, ни куда не денется. Делай полную разборку кинематики и муфт с поршнями.

Так, разобрал, в печальном состоянии только фрикционы KS и B3, остальные в норме. перебрал гидроблок, было куча ошметков от фрикционов... Вопрос такой - заказывать полностью комплект фрикционов, или только тех, что износились?

Vask0 писал(а):Так, разобрал, в печальном состоянии только фрикционы KS и B3, остальные в норме. перебрал гидроблок, было куча ошметков от фрикционов... Вопрос такой - заказывать полностью комплект фрикционов, или только тех, что износились?

Если остальные целые( без следов перегрева), то можно оставить. Обязательно проверь манжетные уплотнения на поршнях пакетов В3 и KS. На В3 при износе фрикционов всегда рвется внутренняя манжета поршня. Основная причина выхода из строя фрикционов KS, это порыв наружной манжеты поршня(не путать с ретейнером!!!).

пришли мои фрикционы, на днях займусь сборкой

Sergei писал(а):Если остальные целые( без следов перегрева), то можно оставить. Обязательно проверь манжетные уплотнения на поршнях пакетов В3 и KS. На В3 при износе фрикционов всегда рвется внутренняя манжета поршня. Основная причина выхода из строя фрикционов KS, это порыв наружной манжеты поршня(не путать с ретейнером!!!).

Вы были правы, а мне жирный минус( вообщем заказываю еще комплект всех резинок и сальников... в довесок ищу 5 пружин и стопорное кольцо...


P.S. еще забыл, можно ли чем нибудь заменить пружину диафрагменную (Бельвиля) ? нигде найти не могу её...