Агрегатка

Всем доброе время суток!

Если вкратце то:ехал со скоростью 140 км,почувствовал 2 сильных удара,как будто на скорости по лежачему полицейскому проехал,но без подпрыгивания.Скорость начала падать,потом вроде немного поднялась и опять начала падать.Начал останавливаться,по мере торможения,слышался гул.Открыл капот,вся левая стороны(водительская) в масле.
Отогнал на работу.На нейтрале,при движении(метр),слышался скрежет в коробке.
Снял коробку,ни каких трещин и тому подобного.Правда масляной щуп был немного не на своем месте.
Диагностики у нас нет.Начал разбирать коробку сам!Знаю,начнёте говорить,что это дело спецов и т.д.!Масло горелое,на магните стружка медная и обычная :



Вот некоторые части которые снял:






Один ус загнут :




металлические стружки:



Можно хоть что-нибудь сказать о состоянии коробки?
Дифферинциал цел.
После праздников может отдам мастеру.
Не критикуйте,что сам её разбираю!

Кирдык однако....
Полный разбор и дефектовка тщательная адекватным мастером ,замена поломанного и сборка.

А не подскажите как снять этот блок?
отвёрткой показал стопорное кольцо.Но после его снятия всё-равно ни чего не снимается.

Надо сначала жопу коробку разобрать-там где шестерни

Нет,этот блок должен ещё сам сниматься,насколько я понимаю.На схеме он назван SUN GEAR & CLUTCH HUB.Но шестерню о которой вы говорите снял...

DenRCAT писал(а):SUN GEAR & CLUTCH HUB просто на шлицевой ,видимо сильно прикипели и надо как то выковыривать.

Ну вот,снял всё-таки!На фото думаю видно будет почему не хотел слазить.....





тут плохо видно,но часть зубьев просто сплющена:




И ещё вопрос по снятию,На фото отвёрткой показал деталь,которую тоже не могу снять....Там было стопорное кольцо,его снял и пытался вытащить,но так же смещалась совсем не на много и дальше не шла.Может быть там есть какая-нибудь хитрость?

Это поршень 2-4 ,что бы его снять надо снять Valve body он припёрт резиновым колпачком.

Не забудьте сказать мастеру чтобы промыл кулер(если он мастер он знает что это) иначе после ремонта ровно через 300км будет тоже самое.

А можно об этом поподробнее!Самому интересно до ужаса!И отчего такие повреждения могут быть?Ведь до этого ездил нормально,ни каких предпосылок не было,всё произошло в один миг!Буду благодарен за информацию,так как для меня это очень интересно и познавательно!

P.S. может быть под словом кулер вы имели в виду радиатор охлаждения АКПП?!

Ну вот,полазев в инете,всё-таки пришёл к выводу,что под кулером вы имели в виду масляный радиатор АКПП.Промывать буду сам,уже сделал небольшое устройство с помощью которого это будет сделано,так как машина у меня стоит на работе,а мастер живёт в другом городе и даже в другой стране,но не далеко
У нас на форуме я нашёл такую информацию по промывке радиатора:промывать надо бензином,пока не пойдёт чистый,а потом просушить его воздухом. Правильная технология?

Такие повреждения происходят из-за того,что коробка работает без смазки.Механизм этого короба смазывается жидкостью выходящей из кулера, а при разрушении диска блокировки в конверторе, кулер забивается пластиковой крошкой,на которую рассыпается диск.Жидкость, выходящая из конвертора ,подается в кулер.Надеюсь доходчиво.Рекомендуемая жидкость ATF+4.

Да про атф +4 в курсе.На форуме у нас это заезжаная тема....
По поводу кулера...После снятия коробки там должно масло остаться,вернее много его должно остаться?Просто когда я отсоединил шланги от коробки,то из них вылилось совсем не много.И потом,когда я продул воздухом тоже вышло мало...меньше 100 мл точно....

Дуть надо против потока жидкости,то есть в трубку слива,а еще луше снять охладитель и промыть всю систему по частям

да именно против потока я и дул.

Ну вот разобрал сегодня полностью!Грязи там полно!кусками отваливалась!

А можно что-нибудь сказать об этих фрикционах ,,пока ещё не замерял....

Это 10 колец low/reverse clutch. Просто мне говорят меняй все фрикционы....Но эти вроде живые....не то что эти 2nd & 4th clutch:
они аж слиплись,что не разцепить......

Обычно диски меняют все-на спичках не экономят.С наступающим Новым Годом !