Агрегатка

Всем добрый день уважаемые форумчане . Вот и настал тот день второй уже раз когда я ремонтирую варик, хотя пробег всего 116тыс км авто Ниссан Мурано 2005г европеец.
Начну по порядку, год назад мне на сервисе залили не то масло вместо ns-2 мне залили обычное cvt пробег на машине был 100тыс , после этого я всего проехал 2 тыс и у меня начала вылазить ошибка 0868 было лето жара и я решил поставить себе доп радиатор хотя у меня европеец и он у меня уже есть, в момент когда я начал подключать шланги я заметил что у меня жидкость не зеленого цвета а коричневая, конечно начал бить тревогу и сливать масло а оно уже вместе со стружкой, вскрыл поддон и увидел что там все в стружке. Короче купил две канистры нормального масла nissan-ns2 и начал промывать всю систему маслом, промыл как мог и все собрал как положенно, но через 500 км у меня машина вообще отказалась ехать, как я потом уже понял завис плунжер в ступице насоса из за того что туда попала стружка. короче я в панике начал рыть инет и нашел сервис который ремонтирует варики притащил туда авто и мне сказали что надо разбирать, после того как сняли варик пригласили меня и при мне начали его разбирать приговаривая что всему писец хотя на мой взгляд все было в хорошем состоянии и даже на конусах не было ни каких царапин, когда сняли ступицу насоса то плунжер там был заклинен. В итоге мне насчитали на 100тыс р. и заменили:
1. поршня 2шт
2. датчики давления 2шт
3. Step motor 1шт
4. Ступица насоса 1шт
5. Ремень CVT 1шт
6. Сделали реставрацию конусов
7. Шаговый двигатель 1шт
8. Фильтр 1шт
9. Масло 10л
10. Рем комплект.
Спустя 2 месяца с криками сколько можно я забрал авто и гарантию на пол года
Выехал с сервиса и заметил что машина ведет себя ни так как раньше
У меня в момент трогания на холодную и езде до 20км в час стало слышно перекат ремня типа тихого похрустывания из варика, на скорости выше 100км в час у меня постоянно скачут обороты между 1200 и 2500, если я включаю механически 6 передачу то машина спустя 5-10 секунд включает сама 5 и обороты идут вверх.
Когда я приехал обратно в сервис мне сказали что все притрется так как все установлено новое, но так ни чего и не притерлось прошла гарантия а авто сейчас снова спустя 16тыс км начало выдавать кучу ошибок и хруст усилился. Я еду в тот сервис а он уже и не работает и там совсем другой хозяин.
Короче еду в гаражи к спецам и мне вскрывают поддон и вынимают валы с варика и все в шоке нового там совсем ничего нету ремень уже начал буксавать но магниты в поддоне чистые и вот сейчас не понятно какой точно должен там стоять ремень так как на том который был установлен 416 пластин, а тот который я купил сейчас дубликат за 30тыс р установлено 417 пластин, кстати новый ремень чуть короче того который был установлен. Кстати сейчас крышка на одном из конусов люфтит хотя должна стоять мертво как мне говорят. Что делать и как быть ???
Извиняюсь за то что напрег своим рассказом но просто не знаю что делать. flag_of_truce.gif
Если у кого есть возможность посчитать пластины буду очень признателен и благодарен

А что говорят спецы, которые разбирали агрегат?

Добрый день, кулибины говорят что никогда ни приходилось переделывать коробку после кого нибудь, и они не заморачивались сколько там пластин. Вот теперь уже и я начал сомневаться в профессионализме этих кулибиных (((. Кстати забыл ранее написать что иногда было с коробкой что она при резком трогании со светофора уходила в аварийку и приходилось глушить и заново заводить авто. А так вообще не было проблем типа "с зависанием газульки"

Подскажите, а что за дубликат вы купили? Насколько я знаю, на эту модель шел только один вид ремня от Bosch, с номером на ремне 901063.

Добрый вечер, ремешок как говорят из Арабских Эмиратов на нем написан номер 1126-086А, только вот терзают смутные сомнения оно ли это ??? Покупал в сервисе который тоже занимается ремонтом вариков, и меня уверяли что это на ниссам мурано для RE0F09A

Вчера купил еще один варик в разобранном состоянии по дешевке, взял только из за степ мотора и подшипников, конуса и ремешок мертвые, попробую пересчитать пластины еще и на нем. Подскажите кто и как шлифует конуса??? Эти конуса хоть и подратые но не разбирались, а мои может не правильно отреставрировали, так как я вчера смотрел внимательно свой ремешок и заметил по выработке что он с конусами соприкасается не всей плоскостью, а только по наружныму краю???

все что приобрел)))

Дофига не нужного купил.
Наверное никто кроме тебя сегменты в ремне не считал)
Сказал, что куча ошибок, какие именно?

Добрый вечер,
Когда считывал ошибки первый раз то сканер выдал
0725
0705
1722
1705
1777
0740
0745
0746
0826
1778
0868

Потом сбросили все ошибки, и после того как я проехал примерно 5-10км появились заново
0725
0868

Всем добрый вечер, сегодня пересчитали количество сегментов во всех трех ремешках и выяснилось
1. на моем ремешке который на данный момент был установлен на авто =416 сегментов
2. Ремешок который я купил с маркировкой 1126-086А =419 сегментов
3. Ремешок который был установлен на разобранном варике =413 сегментов
Теперь я в стопоре, какой именно должен быть установлен? Или они все имеют разную толщину сегмента?
На сколько я понимаю если установить ремешок чуть длиннее то он будет провисать и тем самым в момент загрузки варика может дергать по конусам и в ближайшее время тоже начнет пробуксовывать и история повториться???

vladimir120784 писал(а):1. на моем ремешке который на данный момент был установлен на авто =416 сегментов
2. Ремешок который я купил с маркировкой 1126-086А =419 сегментов
3. Ремешок который был установлен на разобранном варике =413 сегментов

Полдела сделано.
Теперь, чтобы найти настоящую причину букса в вариаторах RE0F09A, надо микрометром измерить толщину каждого звена, а затем суммировать.

Так, к сведению
P0868
Secondary Pressure Down
Secondary pressure is too low compared with the command value while driving.

arsas писал(а):

vladimir120784 писал(а):1. на моем ремешке который на данный момент был установлен на авто =416 сегментов
2. Ремешок который я купил с маркировкой 1126-086А =419 сегментов
3. Ремешок который был установлен на разобранном варике =413 сегментов

Полдела сделано.
Теперь, чтобы найти настоящую причину букса в вариаторах RE0F09A, надо микрометром измерить толщину каждого звена, а затем суммировать.

Так, к сведению
P0868
Secondary Pressure Down
Secondary pressure is too low compared with the command value while driving.

Добрый вечер, а если без шуток. Почему ремень кушало только по наружныму краю ?

http://s3.amazonaws.com/sonnax-dev/uplo ... E0F09A.pdf
Покушанный ремень-следствие, а не причина.

Мда загадочная история)