Агрегатка

Авто ауди 100. Перебрана полностью с заменой поршней,ступицы насоса, барабана реверс, резкой бублика. Соленоид давки aftermaket, штифтовые проверил далением 5 кг - держат, только шарик залипал при отключении напряжения на всех, но думаю это норм.

Щас имеем толчки при переключении 1-2, 2-3 и при понижении тоже чувствуется переключения вниз. 4 включается нормально. Буксов нет, сталл тест держит.
Давление было изначально после сборки больше нормы на драйве 4,2 кг реверс 6,5 кг. Убавил драйв до 3,7 драйв, реверс стал ниже нормы 5,5 кг. но едет не буксует, сталл тест также держит. Толчки не ушли, стали немного меньше. Толкает даже если газ чуть давить, как на механике сцепу резко бросаешь.
На реверсе стрелка манометра немного дергается.

Тут много кто писал уже что тоже были эти толчки, но так и не отписались решили проблему или нет.

В сервис завтра ее поставлю(мне только коробку привозили),поэтому по ошибкам ниче пока сказать не могу. нужна ли ей адаптация или нет???
из диагностики только барс, ни разу им не адаптировал ни кого..

Из истории авто: стояла больше года со сломанной акпп, купили контракт - поехал с буксами, падал в аварию и без 4, толчков не было, сдали назад.
спрашиваю как твоя сдохла - говорит просто сначала буксовала пока не прогреется не ехала нормально, потом просто встала, толчков не было

Солики блокировки и давки китай гумно. ИМХО!

ua9mub писал(а):Солики китай гумно. ИМХО!

Старый был на вид абсолютно такой же, если отмыть то не отличишь. на штифтовых надписи типа VW.. Есть ли смысл поставить старый регулятор назад?

Если он по сопротивлению в норме ставь обратно родной!

Солик блокировки и линейник OEM лучше не придумать.
ps дорого одно только.

Поменял назад старый линейник - давление осталось такое же, но вот сталл тест 2800 на драйве(давку не посмотрел), с новым китайским было 2100.
Пробовал с вывешенными колесами - такая же хренотень, толчек 1-2, 2-3 и понижение заметно включаются. При включении 2 колеса притормаживаются - толчек и поехала.

Заметил в районе бублика ближе к двиг при включении драйва шуршание(точно не из коробки), тормоз отпускаешь не шуршит, на реверсе тоже не шуршит. Че за х-ня?

Поставлю назад линейник и погоню в сервис, может ошибки какие будут или адаптацию попробую сделать.

Сделал диагностику - была куча ошибок, в том числе и по всем соленоидам-фишку отключал видать они там сохраняются даже после сброса аккум. все сбросил,поездил, ниче не изменилось, ошибок нет.

Подключался через bars professional, соединяется только на заглушенном моторе, текущих параметров не видит - пишет эбу не поддерживает. соединяется только с акпп.
Пробовал адаптацию автоматически - эбу не поддерживает, вручную вбивается 2 цифры, вбил 00 - программа думает минут 30 и ниче не происходит.

Ездил с манометром - ничего кроме дерганья стрелки вниз при переключении не происходит. Давление скачет на реверсе +-10 psi и на нейтрали после прогрева тоже стало плясать, на драйве стоит стрелка как вкопаная 60 psi . сталл тест с китайским линейником не больше 2000, срывает даже с тормозов.

У меня мысли только заменить соленоид на оригинал или гидроблок гребет. Непонятно также жужание на драйве нажатым тормозом(или если колеса как-то затормозить - на горке, в ямку встать) в районе бублика.

Давление скачет на реверсе +-10 psi и на нейтрали после прогрева тоже стало плясать

В промышленной и прочей тракторной гидравлике в манометр ставится дроссель, ну орифайс типа. В системе возникают всякие резонансы плюс сам манометр может проявлять себя как резонансная система, это дело усредняется дросселем и наблюдается реальное давление, без пульсаций.

на драйве стоит стрелка как вкопаная 60 psi

Сглаживается какой-то ёмкостью, абстрактной так сказать, либо есть утечка.

сталл тест 2800 на драйве(давку не посмотрел), с новым китайским было 2100

Буксует значит на старом(?)

Ездил с манометром - ничего кроме дерганья стрелки вниз при переключении не происходит

Как-то 2 месяца ездил с манометром, рисовал графики давления, менял периодически фрикционные диски, благо что через заднюю крышку, в тут спрашивал, ну очень не хотелось снимать гидроблок (геморрой). Оказалось - шарик провалился через пластину, всего-то. На глаз механическим манометром такого не заметишь, пусть пиример абстрактный но суть в том, что на глаз не увидишь короче есть жи.

спасибо, гидроблок тоже думал перелопатить еще раз, просто клапана все двигались без заеданий.

Leshka писал(а):

сталл тест 2800 на драйве(давку не посмотрел), с новым китайским было 2100

Буксует значит на старом(?)

Да со старым соленоидом буксует, в движении его не стал проверять, но с вывешенными колесами толчки есть как и с новым.

я может что то пропустил, а базовые установки компом делали?

maik писал(а):я может что то пропустил, а базовые установки компом делали?

Ниче не получилось сделать через барс. писал выше-только ошибки сбросил старые.
Что из-за этого реально может толкать на повышение понижение???вроде итак должна поехать. Буду искать тогда где адаптировать.

я последний раз сносил лаунчем диагуном)

подсоединился через обычный самодельный к-лайн шнур и через ваг ком сбросил все что можно - и адаптацию и базовые.

Проехал километров 7 - сначала поехал также пиналась, потом уже толчки более терпимые или действительно цука адаптируется или просто прогрелась(до этого и прогретая толкала), немного остынет еще покатаюсь.
Конечно может надо больше проехать после адаптации, но нет времени и возможности пока,т.к хозяина час нет и документов тоже...

Звонил сам хозяину, а то чет не звонит,интерестно..

откатал пока 100 км без изменений, говорит прикол был 4 забуксовала - обороты растут не едет. остановился масло проверил - чистое без гари, машину не глушил поехал и 4 появилась. после этого не пропадала пока.

Забыл дописать при проведении сталл теста был один раз когда обороты взлетели, газ сбросил опять нажал и все норм, думал может меня глючит)))

Планирую линейник все таки оригинал взять поставить, или это глюки гидроблока??

Замена соленоида на OEM не помогла, решил не мучать коробку и подозрительное шуршание при резком старте назад превело к решению разбирать короб..
Итак:
Муфта форвард К1.. Самый нижний фрикцион сломан на 3 части(хорошо не наломал там дров..), защелки на пластиковых шайбах хаба форвард сломаны.Вероятно при установке слетел фрикцион с хаба и невстал в паз .

Вопрос по зазорам K3 и В2: В муфте К3 стояло так - нижний опроник, сталь, 4фрика / сталь верхний опорник, зазор получается примерно 2мм, если поставить как в каталогах 5 фрикционов - зазор 0,7мм.
В В2 такая же песня - стояло опорник, сталь и далее фрикционы, поставил все также. По схеме опять же опорник фрикцион сталь...
по мануалу везде зазор 2-2,5 мм - так и делать? Просто парюсь чтоб потом еще раз не разбирать.. Фрикционы все остались целые, как новые. Коробка не буксовала даже со сломанным фрикционом форвард - просто толчки при переключении.