Агрегатка

После капремонта(Обрыв ремня: Замена насоса(new original), ремня, переборка шкивов,замена stepmotora, перебрал ГБ по мануалу) наблюдается потеря давления в муфте Forward. На холодную 130 PSI на горячую аж до 30 давка падает(75 - минимум). Во все остальных портах все по букварю. Задняя на горячую ОК, Drive соответственно с задержкой и подбуксовывает. Воздухом проверяю - давка уходит в смазочное где-то в барабане форвард. Тефлоны новые, поставил старые, еще больше уходит поршень не сечет нигде. Никто форвард никогда не регулировал относительно статора насоса? Подкиньте идейку пожалуйста)))

Ребят выручайте. Столкнулись с такой же проблемой как ART33rus. Симптомы все те же самые один в один что описывает ART33rus, делали все то же самое. Сталкивался кто нить еще с такой проблемой ?

Там только подшипник можно поставить не той стороной ( который между ступицей и барабаном )

[ Post made via iPad ]

Ставили все по мануалу, ошибки не может быть. Давление где то уходит. А вот где .....

А можно показать картинку с мануала, где нарисовано, как должен стоять подшипник ?

[ Post made via iPad ]

Вот одна из картинок.

Вот еще одна.

И ?
Где рисунок , который показывает, как правильно установить подшипник между ступицей и барабаном?

[ Post made via iPad ]

После третьей переборки я поставил неродные тефлоны на статор насоса - они были мягче, толще и чуть больше в диаметре, добился чтоб утечки в форварде не было. Автомобиль после этого вернулся через 7000 км со сгоревшим форвардом и заклинившим редукционником в насосе, подранными шкивами, т.е - опять все по новой. Была установлена акпп б.у.
Более опытные коллеги в последствии дали совет - при сборке данного вариатора на ряду с заменой ремня, полировкой шкивов, проверкой ГБ на стенде, заменой масляного насоса необходимо обеспечить идеальную чистоту. Т.е. при каждой переборке - полная разборка агрегата до последней железки, мойка соответственно в печи, чтоб никакого образива при сборке не было, потому что фильтр перед ГБ - грубый, после фильтра - редукционный клапан, далее ГБ с первичным регулятором соответственно. Недомыл - все упало в поддон и засосало в гидросистему, а дальше цепная реакция.

Кстати - более опытные коллеги не парятся по поводу утечки в форварде, говорят она там есть всегда и приличная.

P.S. Есть все з/ч на JF011E в идеальном состоянии.

Поставили так как снимали. Не могу сейчас найти мануал где смотрели.

Вот он мануал-)

По фотографии , я увидел .

[ Post made via iPhone ]

Подача в форвард идет через мануальный клапан , если не отрегулирован возможна утечка

[ Post made via iPhone ]

барабан тефлонами не пропилен?

была такая же фигня! поменял гидроблок и все поехало 18т.км. полет нормальный! а так два раза снимал из-за форварда!