Агрегатка

на хаммере Н2 короб 4L65-Е третий раз маслонасос вдрызг рассыпается, давление(сразу после замены) в идеале, масло как слеза, может кто сталкивался, мозги уже набекрень едут

фотки сделай и выложи сюда

А что именно ломается? У меня Н1 и 2 обслуживаются, правда дизельные только.

Шурпа_Коробкин писал(а):фотки сделай и выложи сюда

фотки предоставить не могу-предыдущие два уже выкинули, а на последнем, только на роторе появилась трещина(на фото её видно не будет), пошёл звук и я не стал ждать пока и он полностью развалиться. Попробую обьяснить словами: ротор лопается на три и более частей, на наружной обойме трещина, пружины, лопатки, кольца-целые, корпус насоса и статор с задирами. Если нужны еще какие то моменты, укажи, я обращу на них внимание!

Да шея транса бьет,направляющие все на месте?

KOYT писал(а):на хаммере Н2 короб 4L65-Е третий раз маслонасос вдрызг рассыпается, давление(сразу после замены) в идеале, масло как слеза, может кто сталкивался, мозги уже набекрень едут

Три раза меняли маслянный насос, а первый раз почему?

KOYT писал(а):фотки предоставить не могу-предыдущие два уже выкинули, а на последнем, только на роторе появилась трещина(на фото её видно не будет), пошёл звук и я не стал ждать пока и он полностью развалиться. Попробую обьяснить словами: ротор лопается на три и более частей, на наружной обойме трещина, пружины, лопатки, кольца-целые, корпус насоса и статор с задирами. Если нужны еще какие то моменты, укажи, я обращу на них внимание!

Очень похоже, что не освобождается сцепление торка (бублика ).

Был аналогичный случай - причиной оказались разбитые вкладыши коленвала двигателя
Возможны и другие варианты биения - шейка бублика, маховик, направляющие и тд

Ну вообщем если подввести итог, всему выше перечисленному, то:
1. В первую очередь проверяем стрелочным индикатором биение шейки гидротрансформатора закрепленного на коленчатом валу двигателя ;
2. Проверяем ВСЕ направляющие и не разбита ли у нх посадка.
! Я бы еще проверил направляющие колокола к трансмиссии, а не только направляющие двигатель - колокол трансмиссия;
3. Проверяем поперечный люфт коленчатого вала двигателя;
4. Бублик ремонтируем.

Не ясно зачем меняли насос первый раз, в процессе ремонта или просто потому что надо поменять насос, допустим из-за течи ATF между ГДТ и насосом... Убедившись в том, что проблема видна, все это делается на столе... А проблема, может и заключатся в том, что высвобожденный планетарный и кинематический ряд не имеет правильной плотности посадки между компонентами, далее имеем проблему дальнейших разрушений насоса, только уже по внутренней причине, имеется натяг, там устройство простейшее, линейное, а то что не горит, так не успевает, насос ломается на части и все, на мой взгляд вариант возможный.

У меня например сносит втулку на сторону 4l80e . Направляющие есть купола нет был бы лопастной тоже разлетелся!

Отвечаю по порядку:
1. Первый раз меняли насос потому-что тоже развалился, но на 4L60E это бывает(не первый раз "замужем"), переменяли их уже не один десяток и ничего-бегают! Короб конечно весь пересмотрели, но нигде даже зацепиться было не за что!
2. Направляющие между ДВС и АКПП имееются и в порядке, люфт коленвала отсутствует, биение шейки ГДТ-0,3мм, но что поражает-на втулке ни царапинки, ни задирчика и масла между АКПП и ДВС ни капли! Этот короб я делал 21567км назад и бублик естественно после ремонта и вот тебе ЗДРАСЬТЕ
Сейчас отправил бублик в повторный ремонт, потому что других вариантов в голове просто не возникает. Что из этого вырастет, когда поставлю обязательно отпишусь!

пишу как обещал: пришел бублик после ремонта, поставил и уже 1500км и никаких проблем. Всем спасибо за участие

KOYT писал(а):пишу как обещал: пришел бублик после ремонта, поставил и уже 1500км и никаких проблем. Всем спасибо за участие

За первый ремонт попросил компенсацию у ремонтников?

какая компенсация, спасибо что хоть переделали бесплатно