Агрегатка

Доброго дня всем, кто в теме !

Машина после ремонта, сделан по полной, отъездила 2500 км без нареканий и в один прекрасный момент обаружилось, что задняя включается как обычно, мягко нагружается и едет, только несколько метров ( не зависит от нажатия дросселя ) , далее клин колёс...
В аварийке задний ход безпроблемный и уверенный.
По дате скаера вроде всё верно, по эффекту напоминает аккордеон с его перетечками 3-4, но здесь иная система запитки валов, да и в аварийке давление не намного выше, чем в обычном режиме.
Паразитных сигналов вроде не обнаружено, всё как обычно, но явление включения двух передач налицо...
Прошу высказываться , любые рассуждения могут помочь.
Завтра буду лазить по портам с манометром, пока только голова кипит ...

В аварии на D как трогается ?

В аварийке трогается с четвёртой, пинается слегка и едет как и положено в аварийке.
Назад в аварии включается без удара и едет как обычно.

Не было такой проблемы !
Замер давления тут само то !
Найти карту давлений или сравнивать аварию с реалом
Портов там куча , но вот доступ к ним на машине ???

R:
Shifting from P and N position :sol A- off , B -on , C - on
Stays in reverse : off, on, off
Reverse inhibit : on, on, on
На 1 on, on ,on
Уверен что первая первая?

Baberr писал(а):Замер давления тут само то !

Наконец-то официально реабилитирована целесообразность замера давления в процессе ремонта...

Редкий случай ! И не факт что он сможет добраться до верхних портов !

Слава Богу до всех портов есть доступ.
Как и предпологалось, когда клинит коробку, на реверсе появляется 6 атм. в порту четвёртой. В аварийке полный ноль в этом же месте и никаких проблем.
Судя по сканеру, положения шифтов соответствует описанию Митчелла ( заменил и сами шифты А и С , кторые меняют своё состояние в реверсе ) проверил это сразу.
Двигаемся далее.
Во всех других портах 1, 2, 3 на ресерсе сухо.
В порту четвёртой сразу после включения повисает 2 очка, которые после сдвижения авто назад на метр ( не могу объяснить пока ) превращаются в 6 и всё , приехали.
Само давление в норме, на холостых десятка, чуть притронешься к дросселю, лезет на 14-15( масло холодное).

На еденице десятка в порту первой, и более нигде, на двойке в порту второй и так далее.
Присутствуют все пять передач, масло и норм и продуктов лишних ема...

реверс через 5 ! переток 5-4 по уплотнениям на первичном валу в регуляторе или переток по резинкам между валом и блоком 4-5
на 4 стоит датчик даления ! что он показывает ?
давления на 4 и 5 на реверсе ?

Да и ежу понятно, что реверс через 5
По барабану, что показывает датчик давления на 4, ведь он настроен на сработку на 9 атм. примерно, а выше я писал, что на реверсе в порту 4-той появляется около 6 атм , что достаточно для заклинивания колёс ( включения переднего хода вперёд и заднего одновременно ) но недосаточно для срабатывания датчика давления и появления ненормального сигнала для компа.
В порту пятой давления одинаковые и в аварии и в норме, около десятки на холостых, только объясните мне еразумному, почему при одинаковом давлени ( смотрю реальное манометром ) перетечки в аварии нет, а в нормально режиме на здрасьте ?

грустно ! но снимать придеться ! кроме солов ты не чего не подкинешь
грязи в сигналах ты не видешь

допустим у тебя переток с 5 в 4 дальше переток идет в управление в нормальном режиме идет сброс до 6 очков . в аварии ты убираешь какой небудь подпор и у тебя идет полный сброс из под4 .... но тогда и с 5 должно утикать .....
два манометра на два порта

Соленоиды уже все поподкидывал, и как обманки и реально менял.
Про различную работу гидравлики в аварии и в норме тоже думал, жалко нет гидросхемы работы в аварии.
Походу действительно снятия не избежать... хреново она выходит и заходит...
Похоже более всего на лопнувший барабан 4-5, с опорой, откуда запитка, не должно было ничего случится, а когда ремонтировали , там было всё окей.
По результатам отпишусь.

Baberr писал(а):допустим у тебя переток с 5 в 4 дальше переток идет в управление в нормальном режиме идет сброс до 6 очков . в аварии ты убираешь какой небудь подпор и у тебя идет полный сброс из под4 .... но тогда и с 5 должно утикать .....
два манометра на два порта

Слушай, похоже в точку ты попал, в аварии в реверсе как то странно вело себя давление -- было меньше и стелка мерно онускалась и поднималась...блин, только сейчас дошло отчего такое поведение.
Действительно, похоже идёт сброс в четвёртую, а оттуда просто слив в аварии.
Всё, на съём, как бы не хотелось.
Кстати, лопнувшие барабаны подобного типа совсем не редкость.
Мы за свою практику несколько дырявых видели. Не сравнить с форвардом на 50-42, но всё-же...

может и барабан
может и резина на валу
может тефлон на регуляторе ( на этой недели выпускал MDKA уже после чего то ремонта , в регуляторе было напыление, как то стремнинько смотрелось, поменял на новый)

Какие ремкомплекты применяете ?
На неё все предлагают Precision, а мы его терпеть не можем -- какашка ещё та -- то резина крученая, то сальники дубовые, то кольца из водопроводной трубы, то ещё чего-нибудь подобное.
Зато продаваны обожают этого производителя -- народу нужно ведь подешевле, а что внутрь вложили за эти деньги , доходит с опытом.