Агрегатка

После ремонта( ремонт ГТ, мастер, к-т поршней) бывает следующее:
Иногда, 1 -2 раза в день, при начале движения или движении с малой скоростью, предположительно при переключении 1-2 загорается лампа аварии и коробка встает в частичную аварию. Т.е движение начинается со 2-ой передачи и переключается выше, затем лампа гаснет сама по себе, появляется 1 передача и коробка снова начинает нормально работать.
При этом фиксируется ошибка Р1700, еще время от времени появляется ошибка и иногда не стирается Р1000.
Коллеги подскажите, с чем это есть?

P1000 - это вообще не ошибка. Этот код означает, что ЭБУ не завершил процессы адаптации (в т.ч. по причине возникновения "жестких ошибок").
P1700 на нормальных сканерах обычно не вылезает, т.к. это просто сообщение о проблеме АКПП, без расшифровки подробностей (типа P0700 на Крайслерах).
По симптомам похоже на проблему посадки сервопоршня в корпусе. Втулочку бы туда...
Хотя, нужно конечно же тщательно изучать вопрос, чтобы однозначно ответить.

Может датчики скорости чудят.

Диагностировал китайским клоном VCM. Первый раз ошибка 1700 возникла при попытке тронуться с места на холодную. Заменили ГБ. После этого без проблем отъездила км 500. Затем позвонил хозяин, сказал что пару раз был толчок и описанные в предыдущем посте проблемы. Приехал ко мне, при поездке эта ошибка возникла 1 раз при плавном движении после толчка в момент переключения 1-2. (t коробки 45гр). За полчаса катания в различных режим больше не проявлялась. При обычном режиме езды коробка более 69гр не нагревается.
Проблема больше электрическая или механическая?

mihailrr писал(а):Проблема больше электрическая или механическая?

На Фокусах трудно об этом судить - датчиков в линейках модулированного давления нет
Странно, что она не греется почти. 80-85 градусов должны были бы набрать. Типичные проблемы 4F27 известны - посмотрите посадку серво в корпусе и заднюю крышку, кмк. Начать стоит с посадки серво. Тем более, что проблема возникает при 1-2.
Странно, я думал китайские клоны лучше работают. Оригинальные WDS/IDS P1700 вообще ни разу не выдавали. Всегда был более или менее внятный анализ. Хотя, "всё бывает в первый раз"

Если точно с 1-2 возникает, то про втулочку и заднюю крышку это лишнее, не задействованы эти элементы.У меня была одна 4F27E интересная при попытке трогатся проезжала метров 5 и вставала вообще никуда, лезла ошибка по соленоиду E( с ним естественно все в порядке было, пневмотест идеально все), клиент пожелал поменять коробку -поставили другую и тоже самое.Жаль не удалось до конца выяснить что было, но я думаю редко но могут быть и проблемы с ЭБУ

вот нарыл с дилерского мануала Р1700 -неопределяемая ошибка - коробка передач не может переключиться на нейтральную передачу- функциональная ошибка АКПП -если есть другие ошибки то устраните их вначале, если появляется снова, то перейдите к диагностике по признаку неисправности.Больше нету ничего

Это-то я знаю, там далее написано перейдите к дагностике по признакам, а в признаках моей проблемы нет.Тупик. Ладно, загоним попозднее, будем разбираться, пока пусть покатается, может еще что вылезет.

поменял бы местами все парные соленоиды.....

менял гб в сборе

блин я не знаю что там у вас за 4ф27 но на наших (японских) машинах ни разу не видел износа по корпусу где поршень ленты.

купил инструмент под эту хрень,год без дела валяется

yuriyakpp писал(а):блин я не знаю что там у вас за 4ф27 но на наших (японских) машинах ни разу не видел износа по корпусу где поршень ленты.

Всё, когда-то бывает в первый раз

Baberr писал(а):купил инструмент под эту хрень,год без дела валяется

Учитывая стоимость "свежеспижженых" коробок в 20-25 т.р (от 5-10 штук) про 4F27E можно вообще забыть, кмк. Последний раз её делали почти 2 года назад.

Решил закрыть эту тему. Клиент все это время так и ездил, как описано в первом посте, наездив почти 30ткм. И вот недавно при очередном обслуживании, считалась ошибка по VSS, хотя дата по нему шла нормально. Решили заменить на всякий случай и вот случилось чудо, старая проблема исчезла.