Агрегатка

Привет, всем!!!
Привезли коробку. Сломан трансм (оборвано турбинное колесо) и сорвана нижняя втулка статора насоса. Поменял все. появились пинки при включении Д и Р.
Поменял ГБ.
Щас ситуация такая.
Едешь, все переключается как положено, на оборотах 3 тыс происходит пинок, включается блокировка, машина падает в аварию.
ошибка по локапу.

Что это- криво сделанный трансформатор?

Диаметр вала форвард и втулок статора насоса соответствует ? Может в этом месте недосмотрел

втулку выточил на токарном и на лактайте посадил.
может быть из- за нее?

Допуск какой?

сделал 0.3 по диаметру, но почему- то не полезла. я только начинающий токарь((.... пришлось ее наждачкой прочухать.

Два варианта - слишком большой зазор вал-ступица идёт слив ,или перекрыл канал управления блокировкой втулкой в ступице

не, не перекрыл точно.
я садил втулку и смотрел. чтобы отверстие подачи было открыто.
вопрос- какая из втулок травит: нижняя или верхняя?
как проверить?
планирую подключить сканер и следить за включением блокировки, заодно и манометр. при включении зафиксировать показатели и сравнить.
так вроде

мне принесли ремкомлект втулочный. а там не того диаметра, вот пришлось и выдумывать.
кто- нибудь втулил самодельные втулки на 55- 51?
если да, то как, бегают?

зазор конечно же не 0.3, а 0. 03

Меняю ступицу, были эти коробки после таких работ с вымотаными вновь втулками,пытаешься сэкономить деньги клиента а в итоге теряешь своё время на повторные работы

Я думаю, что проблема тут даже не сколько в плане непосредственно втулки (идеально, конечно, получить готовую втулку с хорошего материала).

Вопрос стоит в плоскости того, чтобы:
1. Перед установкой втулки обработать место посадки (чтобы втулка села именно "по центру", а не "вкривь/вкось").
2. После посадки втулки обработать её внутри так, чтобы снова мы не ушли "от центра".
3. И последнее: развернуть втулку соответствующего размера развёрткой, чтобы получить необходимый допуск между двумя работающими деталями. Причём очень желательно, чтобы данная развёртка также имела направляющую, чтобы всё было по центру.

Технически (физически) это да, возможно.
Вот только цена втулки может быть "пять копеек", а чтобы усадить её на место правильно, нужно изготовить оснастку, инструмент. Вопрос только в том, "Кто будет платить за этот бал?"
Очень часто заказчик не хочет вникать в эти моменты, что по-своему правильно. А изголяться ради одной-двух коробок с таким инструментом тоже нецелесообразно. Потому и приходится искать "живое Б/У".

Вообщето на эту модель идут комплекты втулок 2-х видов. Large shaft и small shaft. Изобретать ничого нэ треба...

Оправки надо изготавливать и садить правильно.....
А не молотком стучать через что попало.

saw писал(а):стандартные фтулки толком не получается посадать(закусывают)вал.Эксперимент печальный

Еще раз. Нет там "стандартных" втулок. Aftermarket, Есть целиком бронзовые, есть обычные 2-слойные. Протзводители разные, соответственно может быть некоторый разброс в размерах. Но 2 вида наборов четко различаются- под вал 22.2 и 21.4мм. На Вольво встречал только 22.2

vladd писал(а):Оправки надо изготавливать и садить правильно.....
А не молотком стучать через что попало.

+1. Так как даже с оправкой край подплющивается, приходиться подшабривать.

на моей ХС70 возникла такая проблема, ездил так долго достаточно поскольку сваливалась поначалу только по трассе с прицепом, дальше хуже - валилась уже и в городе и без прицепа. Крутил соленоид - помогало, но незначительно, просто нужно было чуть больше проехать.

Комплект втулок мне подошёл под большой вал, в данный момент короб ставится. Результаты сообщу.