Агрегатка

в декабре перебрали audi A6 2,4 приеха с пробуксовкой на третей или четвертой не помню вообщем лопнул алюминивый поршень сифонил по гидравлике заменили все фрикционы+прокладочный ну и поршень соответственно собрали завели единственное что вызывало сомнение небольшой толчок при переключении с D на R. прошло два месяца клиент звонит машина доходит до 50-60км\ч и включается на аварийный отправляю клиента на диагностику ошибка датчика вращения входного вала. так как весь разговор велся через телефон, я подумал отказал датчик. Клиент спросил можно потихоньку передвигаться до этой скорости я разрешил, а как освободится гараж мол подъедешь. проходит дня три звонит машина отказывается ехать вообще.
Пригнали завожу пока холодная едет переключается со 2 на 3 пробуксовка, четвертую только в ручном режиме включить получается и тоже пробуксовка пятая не включается даже в ручном.
Приехал дигност со сканером комне пока ехал дай думаю прогрею машину, чтоб в холодной не сидеть подключаем сканер ошибки опять те же, решили проехать включаю R и D глохнет ощущения что коробас тормоза не видит смотрим сканером так и есть лягушка исправна на панели возле рычага высвечивает что педаль нажата а коробка не видит, при простое на нейтральной сканер показывае что включена первая передача , посмотрели отдельно клапан регулирующий давления при переключени селектора реакций не каких нагрузка по амперажу не меняется. как только эта кобыла остывает проблема с тормозом пропадает и появляется опять как нагреется. Дальше слил масло оно черновато но не от перегрева а от насыщенности фрикционной пылью стружки нет вообще клиента спрашиваю с пробуксовкой ездил говорит нет, а пацаны не раз в городе видели как вжаривал с места хорошо, да пятаки на центральной площади в 3 часа ночи вокруг елки крутил, теперь приехал и возмущается типа проехал нет не чего а уже сломалась.
Подскожите что может быть я грешу на F и клапан давления не хочется дурную работу делать

я бы начал с ингибитора. если он на нейтрали показывает 1, то дело, скорее всего в нем или в его соединении. ну а дальше барабаны Е и F смотреть. когда барабан Е начинает мозг ипать, будет ошибка по датчику

шатун писал(а):я бы начал с ингибитора. если он на нейтрали показывает 1, то дело, скорее всего в нем или в его соединении. ну а дальше барабаны Е и F смотреть. когда барабан Е начинает мозг ипать, будет ошибка по датчику

по датчику селектора все выбранные положения совпадаю и с компьютером и с показанием на консоли и с показаниями на приборной панели а сканер видит что включена первая передача

похоже на чудеса) попробуй добраться до ЭБУ(стоит под ногами пассажира). случается, что их заливает водой(это касаемо первой передачи на нейтрали). то что глохнет на месте- скорее всего проблемы с отключением блокировки, хотя, не исключено, что корни этой беды, опять же протянутся к ЭБУ

в фильтре если смотреть через тубу на выходе вздыбился поролон походу забился напрочь?

смотри лучше на входе. если фибру всосало- точно на выброс вместе с маслом. а дальше- поиск причины

самое интересное что всю эту поломку хотят повесить на меня хотя по практике скажу недоделанная коробка больше 400 км не пройдет а тут два месяца жгли да ихозяева лексусы может полгода как с ишака на ауди сели по руский толком говорить не может с переводчиком ездиет

что то найти блок не могу у пассажира внизу сбоку нет под бардачком тоже где же он

блок под ногами. прямо под ковром. в пластиковом боксе. его заливает когда под капотом засирается дренаж. болезнь ауди а6. а насчет объяснений клиенту- тут всегда беда. всегда железный аргумент: " я деньги тебе отдал? коробка сломалась? чини" особенно если клиент горец

добрался до блока все чисто запахов нет блок сухой

прозвонил соленойды через разъем эбу все внорме кроме
TOT обрыв
OSS 816 вместо положенных 292-358
TSS 245 вместо положенных 292-358

Вопрос могли сжечь плиту перегревом коробки от сюда и глюки а то нашел темку так там анологичная проблема была как раз из-за гидроплиты ???????????

это вряд ли. если проблемы с плитой, то будет резкое включение, переключение и т д. а вот проблемы по электрике вполне могли стать причиной. если клиент на аварийной передаче вжигал...

А ошибка G182 с чего прет с того что F сифонит

да нет, скорей всего Е. G182- это ошибка по входному валу. а это и есть барабан Е