Агрегатка

Добрый день всем!
Пробег 250000, год назад ремонтировалась. Был заменен ГДТ на б\у (срезало шлицы) и пакет rear clutch. Через год встала полностью. Забило радиатор, коробка перегрелась. Радиатор промыт, в АКП заменены тормозная лента, пакеты front, rear и end clutch. Проблема - после ремонта все переключения отличные, Потом пропадает 4-ая, АКП едет только на третьей. Ошибки -
86 - shift steps non synchronous,
52 - 2-nd gear non syncronous,
54 - 4-th gear non syncronous.
Ошибки появляются после включения 3-ей, иногда и после включения 4-ой. Датчики частоты вращения по сопротивлению - рабочие.
Зазоры в муфтах в норме, все пакеты продувались - рабочие, задняя крышка в норме.
Вопрос - гидроблок способен так себя проявлять?
Читал про ГДТ, засоряющий мусором гидроблок, как определить поточнее его работоспособность в этом плане?
При ремонте гидроблок промывался, все клапана ходили. Теперь думаю то ли снова гидроблок посмотреть, то ли в электрике где-то причина зарыта...
Заранее спасибо за любую помощь.
P.S. Как проверить kickdown brake? Это датчик, что в районе ленты - однопроводной?

Или начинать с резки ГТР и готовиться к необоснованным тратам.

Спасибо за ответ уважаемый arsas. Хотелось бы уточнить - ошибки - следствие неправильной работы железа ГДТ или неправильной работой гидроблока, что засоряется мусором из ГДТ? То есть электрику (отсутствие какой-нибудь массы или питания на TCM) можно отбросить? Вернуть бы АКП к нормальной жизни хотя б на неделю, чтоб продать машину. Выкидывать нереально)

Эти АКП - @опа. Разные планетарки, летящие, ГТР выдуваемый на одну сторону, датчики (новых нет) и плита 25 летней давности, в которой 10 дядей Вась полазило шкуркой 600 (как по мануалу ! ).
F4A3 ещё хе@ с ней. А вот F4А2 - жопа по железу.
Сделать можно, но по цене несопоставимо. Люди за день на фольксвагене 2005 заработают 30 тщ, и с вашей неделю е@стись
Всё это так, к слову...
Радиатор если уже засирало, то его не промоешь.
Промойте носок, через который мазута цистерну пролили.
Совет
ГБ подкиньте рабочий. 100 процентов рабочий. И радиатор кольцуйте. На проверку просто.

TechNick писал(а):Как проверить kickdown brake? Это датчик, что в районе ленты - однопроводной?

Когда-то мне сказал умный электрик - там МОЩНЫЙ электромагнит.
Я спросил - а где он берёт массу? А на штоке ленты... сказал дядя Толя. И мы подали 12 вольт на контакт.

Мощный электромагнит не сработал. Хозяин покупал новый МОЩНЫЙ электромагнит.
Если серьёзно - там концевик. Включился тормоз ленточный- на массу контакт есть. Или наоборот. Не суть важно. Ошибка по нему говорит о проблемах со включением ленты.

Про МОЩНЫЙ электромагнит-прикольно! А если серьёзно: такие ошибки ,если нет пробуксовок валят в случае несовпадения текущих параметров с датчиков скорости и тех , которые прошиты в компе. Бывает, когда при ремонте ставят планету с другими передаточными числами , и такие проблемы гарантируются!

М-да. Порадовали. Из железа в коробе ничего не менялось. Попробую плиту достать, но это вряд ли удастся. Забыл сказать, что среднюю часть плиты я и так поменял, но на б/у. В старой один клапан переключения 2-3 жестокого клина словил. Попробую еще раз плиту посмотреть. По поводу радиатора - коробка не греется, после интенсивной езды поддон на ощупь градусов 70. Попробую закольцевать.

Гидроблоки этих коробок говно полнейшее. Проще найти бу который еще не трогали.
Транс резать без вопросов.
По механике все очень просто.

arsas писал(а):. Люди за день на фольксвагене 2005 заработают 30 тщ, .

Можно подробнее с этого места?

Oleg_Kr писал(а):Можно подробнее с этого места?

Люди. Не я. Ремонт гидроблока, к примеру.
У нас в Приморье европейки как-то дорого ценятся. Не знаю, почему.

Гидроблоки на этой модели очень ремонтопригодные! Есть только одна не исправность которая не лечится ! Это когда гидроблок встречается с бордюром и подобными препятствиями !