Агрегатка

помогите плз советом, может кто сталкивался. Форд мондео 01г. акпп CD4E,
до ремонта: букс 2-3 через раз (если плавно плавно разгоняться и сбрасывать газ перед переключением то через раз, то буксует, то не буксует) и далее переход в аварийный режим если сильно забуксует. И если ехать на 4-й передаче скорость 80-90 тоже может переходить в аварийный режим (обороты взлетают и ехать практически невозможно при скорости 5-10км.ч обороты 3тыс.).

Диагностика показала ошибки Р1747, р1760 (сканер в сервисе не спец для акпп, но вроде че то прочитал).

Ремонт: вскрыли, а там пакет форвад не особо такой уж горелый как предполагалось, чуть чуть подгоревшие сталь, а фрики в нормальном состоянии. Поршни резиновые в идеале внешне, двойн.барабан не треснут ( но был заменен все равно)+ Замена всего ремкомплекта,торм.лента,поршень.торм ленты.,фильтр, мылась плита, плунжера не заедали ни один, масло не особо горелое, вроде в порядке было не помню уже.

Проблема осталась, чуть затянутое переключение 1-2, букс 2-3, и на грани переключения 3-4 такие толчки-рывки во время движения, будто тяжело держать передачу 4-ю, и часто на малой скорости 80км.ч. включается то 3-я то 4-я передача. Будто вышибает 4-ю, а потом снова включается.

Доремонт2: заменил блок соленоидов на б.у., подумал может хоть что-то поменятся если в соленоидах дело, но в результате ноль эмоций.

П.С. после ремонта несколько дней буксов почти не было...но через 3-4 дня эксплуатации буксы постоянно, МАСЛО НЕ ГОРЕЛОЕ, Уровень в норме! Кстати до всего ремонта менялся ДАТЧИК СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ.
кто что посоветует? как понимаю почему то не хватает давления на 2-3, и 3-4...да и 1-2 затянутое чуток переключение иногда, тож че то не то наверн...и в горку если газовать до 2.5тыс.об то почти всегда буксует, в горку тяжелее ехать.

поршень ленты на замену -- только глянь сколько рисок на штоке у них разная длина

Rodser писал(а):поршень ленты на замену -- только глянь сколько рисок на штоке у них разная длина

поршень ленты менялся,написал же. Он выбран правильно!

обгонку глядел........

megarelax писал(а): показала ошибки Р1747, р1760 (сканер в сервисе не спец для акпп, но вроде че то прочитал).
до всего ремонта менялся ДАТЧИК СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ.

Soft Or Slipping Shifts
Perform TEST B: TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE SENSOR and TEST E: ELECTRONIC PRESSURE CONTROL SOLENOID under DIAGNOSTIC TESTS. Repair as necessary.

TFT SENSOR TEMPERATURE/RESISTANCE
Temperature °F (°C) k/ohms
-40 To -4 (-40 To -20) 242-1134
-3 To 31 (-19 To -1) 84-242
32-68 (0-20) 41-84
69-104 (21-40) 14-41
105-158 (41-70) 5.9-14
159-194 (71-90) 3.1-5.9
195-230 (91-110) 1.7-3.1
231-266 (111-130) 1.0-1.7
267-302 (131-150) .6-1.0

Выводы температурника +3 -2 на общем разъеме.

Сейчас ошибки есть?
В случае появления Р1760 Р1747 ЭБУ управляет соленоидом EPC в аварийном режиме - "maximum capacity, harsh engagement and shifts"

причины данных ошибок=КЗ, обрыв, неисправность соленоида либо механические причины.

У меня был случай, что на этой АКП разъем шлейфа проводов, уходящий внутрь к соленоидам, после мойки под давлением месяца через 2 закоротил маму-разъем сверху. Обгорели контакты.
Причина была в том, что сам разъем пустотелый, жидкость -химия моющая разъела контакты "папы" и попала внутрь, увидели когда смотрели на свет. Давала лишнее сопротивление между контактами.

Новый значимый признак я обнаружил!!!
Если много поездить, 35-40км, постоять в пробках, как я сегодня...коробка хорошо прогревается как я понимаю, и пропадают все проблемы. Никаких толчков 3-4...буксы 2-3 не проявляются, да и 1-2 получше включается, а то на холодную иногда резко включается иногда плавно.
Следовательно, утечки в поршнях и уплотнениях исключаются, т.к при прогреве масло более текучее, и лучше проникает везде.

В чем дело

Блок соленоидов на этой акпп всегда надо НОВЫЙ ставить.Б\у -это замена шила на мыло.Это при условии правильной сборки и отсутствия утечек по уплотнениям и поршням.

Ну у тебя по-любому всё крутится около 2-й передачи . Как замерял длину штока ? Удлини его ещё . ( затянутое 1-2 , букс 2-3 ) .Поздно подвигает , рано отпускает шток . Выработки в корпусе под штоком нет ? Посмотри в плите управление 2-й передачей , может пружины подсели . Модель авто , литраж и год так и не написал , а оно имеет значение . По поводу прогрева в личке уже писал тебе . Транс не ремонтировал , а зря . Бяку из него хоть бы вымыли . Тем более что несколько дне поездил а потом началось . Или с транса га..но в плиту попало или зазоры ушли ( например лента по месту села ) или фильтр забился . Наверно придётся тебе её снова вскрывать .ИМХО .