Агрегатка

VW GOLF-5 (2006)
WVWZZZ1KZ6W124497
ДВС – 1,6L (бензин) BSF
Пробег 139 092км.

Казалось бы, штатная ситуация, пинки при переключении = замена гидроблока.
По VIN-коду подбирается деталь, заказывается.
Приезжает новая деталь в заводской упаковке.
Дата выпуска:
15.04.2011

Ставится на машину, подключается сканер, выезжаем покататься по городу, по трассе. Тишь да гладь, передачи переключаются идеально.
Отдаю машину.

Через 20 минут звонок от владельца авто, мол стоит на заправке, горит вся шкала красным (на щитке приборов).
Приезжаю к нему, подключаю сканер, нахожу ошибку:
00348 (Эл.магнитный клапан 9 / N-282).
Думаю, ладно, может чего соскочило на соленоидах.
Едем в сервис, машину на подъёмник, снова смотрю сканером ошибку - её уже нет. Тем не менее, поддон - долой.
Всё в идеале, провода все не месте.
Нашли тот, на который жалоба была, снимаю разъём - придраться не к чему. Для собственного спокойствия попробовал поковыряться в разъёме, но особо там делать нечего.
Собираю всё на место, отдаю машину.

Проезжает она 150 километров, вроде бы порядок.
На следующий день - пара часов движения по городу и..снова, вся шкала на приборке горит красным.

Снова машину в сервис, подключаем комп, находим уже другую ошибку:
00266 (Эл.магнитный клапан 5 / N-92).

Снимаю новый гидроблок, ложу в сторону.
Ставлю гидроблок с другого автомобиля (как-то оставили мне его "для тренировки", года два-три назад). Он пролежал завёрнутый в полиэтилен всё это время.
И как результат: вот уже второй день машина ездит в обычном режиме (только есть пинок "3-4"/"4-3", почему этот гидроблок и был снят).
Ошибок по соленоидам нет!

Пока что, вопрос замены гидроблока в процессе обсуждения с поставщиком.

Встречались ли Вы с подобными ситуациями на этой (или другой) коробках от Aisin?

один из 3-4 сразу рабочий , остальные в разбор с тщательным осмотром . Бывает без эффекта удачи )(((

С айсинами и джатками 50на50.В запчасти идёт то что непошло на конвеер.

zloy писал(а):один из 3-4 сразу рабочий , остальные в разбор с тщательным осмотром . Бывает без эффекта удачи )

Странно.
Тогда мне можно сказать ещё и повезло?
Ибо в последние пару лет менялось более двух десятков (в год) на разных авто (2006-2008 годы выпуска) и все машины поехали с первого раза.

Собственно, поддерживаю связь с владельцем авто, на который ставилась новая плита (и который сейчас ездит на старой, с пинками).
Так вот ошибок никаких нет, только пинки при переключении.
Это лишний раз подтверждает то, что новый гидроблок был проблемный.

насчет 3-4, конечно, несколько странно. я тоже за последние пару лет поставил их уйму и ни разу не случалось проблем

Ну мне похоже невезёт

Лично я "ковырять" новую деталь не хочу принципиально.
Ибо "прилипнуть" на тыщу евро, и потом "подарить себе" гидроблок на память, желания большого нет.
На любителя, как говорится.

А после установки всё равно с косарём евро в жопе ходить будешь , по причине сложности возврата )))

Я не имел в виду возврат половины плит - я хотел сказать что половина плит работают не идеально. Проявляются косячки которых не было на старых плитах.

Всем доброго времени суток!
Кто может сказать о ремонте гидроблоков 09G и 09D в АКПП-ЦЕНТР что в Москве?

А что интересует , качество ремонта ? Ну вроде делают . Только на этих плитах практически всё дело в "шимах" , а они и так сейчас отдельно продаются .

Продолжение (или окончание) истории:
От поставщика был получен другой гидроблок, с датой производства 15.06.11.
Установлен на машину.
Автомобиль находится в эксплуатации три дня - в данный момент жалоб на работу нет.

Ну и дела!

zloy писал(а):А что интересует , качество ремонта ? Ну вроде делают . Только на этих плитах практически всё дело в "шимах" , а они и так сейчас отдельно продаются .

Откуда информация?

vladd писал(а):Продолжение (или окончание) истории:
От поставщика был получен другой гидроблок, с датой производства 15.06.11.
Установлен на машину.
Автомобиль находится в эксплуатации три дня - в данный момент жалоб на работу нет.

Вероятные варианты проблемы:1.плохая упаковка при пересилке.Отсюда удары на разьёмы соленоидов.2.Неудачная заделка проводов в соленоиде (с натягом).А при нагреве деформация и отрыв провода.Были случаи специально грел гидрораспределитель с соленоидами до 110-120 градусов .На этой температуре соленод уходил в обрыв.На AW конечно