Агрегатка

уже и не знаю где еще спросить - где могут быть проблемы....
По порядку:
1- пол года назад тянул 500км на буксире дефенедер на передаче 3, был момент что загорелась лампочка АТФ - нагрелся. Остыли и дальше тянул. Проблем не появлялось....
2- теперь в крыму погонял, заметил глюк - на холодную (после парковки) при Д или 3 коробка не переключаеться выше 1ой. На 1 или 2 (она выделена) положениях едет нормально и тормозит коробкой как надо.
3- разогревшись появляеться переключение на 3 и Д, но какбы при высших оборотах на 200 чем раньше было.... Больше 90км.ч ехать не могу - сильно грееться АКПП и загораеться лампочка (даже газуя с горки)
4- АТФ подгоревший, с запахом... пробовал частично заменить - не помогает, фильтр чистый.... чуть налет пыли на магнитах, стружки нету....
5- сняли АКПП и перебрали - все диски фрикционы целые без следов подгарания...

ЧТО МОЖЕТ быть ?
проблема с мозгами ?, давлением ?, засорена циркуляция охлаждения ?, гидромуфта вроде ок - сталь тест держит обороты не выше 2000.....

Ну атеперь:
С новым годом

ответов хе дождался, пришлось самому в мозгах коробки А440F покопаться - разобрал, нашел два клапана-поршня (которые толкаються от тросика кикдауна) застреваюшие в крайнем положении, и еще один подклинивающий... ручками притер и вроде начали двигаться без заедания. Так понимаю от перегрева наверное была деформация) Все собрал и поехал - по началу проблема осталась - на холодной не переключалось выше первой, теперь через месяц уже нормалек....
Но осталась беда с перегревом коробки на Д при скорости 90-100км.ч

Вроде как блокировка гидротрансформатора слабая, обороты на 200 завышены, раньше при об 1600-1700 машинка шла на скорости 80км.ч а теперь при 1900....

Не могу понять где причина, в мозгах коробки ? распределение давлений, клапанах ?

1. проверте гидромуфту вентилятора двигателя.( и диффузор).
2, жижа скорее не подгоревшая а перегретая. имеет коричневый цвет и запах пережаренного масла.

1, вискомуфта вентилятора уже год как подрегулирована на более жесткую работу и срабатывает на более низкой температуре - вентилятор как зверь вертиться ....
2, как атф перегретый я видел и нюхал, пришлось слить все на обочине.... 1000км от дома

+ еще установлен доп радиатор для атф....

вобщем наверняка проблема в мозгах, или давление где уходит или еще какой клапан застревает.... еще не вникал, как управляеться блокировка гидротрансформатора.... какой клапан за это отвечает....

или просто, теоретически - если гидротрамсформатор в порядке, то что влияет на то, что обороты стали завышены на 200-300 при равномерной езде (как бы в холостую прокручиваеться) от давления ? Может атф вместо рекомендуемого дехронIID на чтото погуще заменить ?

это как подрегулировали вискомуфту? заклинили на постоянную работу? от неё как раз и зависит общая протяжка воздуха. при езде по трассе есть жар от рычага переключения? ( при условии что радиатор у вас не забит).

короб просто разобрали и собрали? или резину меняли?

вполне может и манжет в гт задубеть.



всё когда то лучше было.....

это как подрегулировали вискомуфту - там есть термоспираль, если ее нагло поджать-подкрутить, то открывание каналов происходит при более низкой температуре и вентилятор жесче схаватываеться с валом.... канечно потери мощности, расход топлива и тд... но мне это помогло бороться с нагревом акпп....

манжет гидротрансформатора поменяли... блин все равно капает и сильно... пропустили шейку шлифануть, там вроде риски были....

Если бы каждый чайник мог вот так взять и починить АКПП, то зачем бы мастера были бы нужны? Без обид, отгони спецам-"каждый должен заниматься своим делом"..........

Скорей всего пипец бубну(фрикциону)
С/У

да , скорее всего. ГТ резать и смотреть , естественно шейку гидротрансформатора не шлифовать а МЕНЯТЬ.

конечно все это умно , но новая вискомуфта и чистый радиатор (не ездивший на воде) с антифризом --- решает температурный вопрос ДВС. P.S при рабочем термостате.