вскрывал AL4-DP0, после сборки не едет на первой
Добавлено: Сб дек 04, 2010 7:58 pm
вскрывал сам и чинил на своей машине пежо АКПП AL4 (она же ставится на рено и называется DP0), после сборки и установки есть проблемы.
пробег чуть меньше 70000 км. пока масло в АКПП холодное, при переключении с 1 на 2 передачу была сильная пробуксовка, после прогрева до рабочей температуры пробуксовка полностью пропадала. еще была часто встречающаяся ошибка "разброс давления" (ее чинят заменой клапана модуляции давления в гидроблоке или заменой его всего). решил чинить сам, прейскурант в сервисах не устраивал. помогал знакомый, который ранее занимался ремонтом АКПП в сервисе, но такую никогда не чинил. вскрыли, внутри все чистое, фильтр немного грязный, но в порядке вещей. фрикционы следов износа и перегрева не имеют, на них читались заводские надписи. поршни были жестковатые. поэтому поменяли только поршни (кроме двух поршней тормозных лент, которые продаются в сборе с пружинами, крышками и т.д. и стоят дорого), прокладки датчиков, тефлоны (два в задней крышке, один маленький на носике входного вала, один или два в отверстии, через которое подается давление на самый большой поршень в задней крышке), клапан в гидроблоке. масляный насос чистый и следов ваыработки не имеел. тормозные ленты тоже хорошие, фрикционный слой толстенный. бублик не трогал, жалоб на его работу до ремонта у меня не было.
после сборки и установки сделать адаптацию дилерским сканером не удалось, я не успел его одолжить у знакомого и поехал так. она ехала нормально, работали все передачи, переключались вообще незаметно, только субъективно не блокировался ГТ на 3 и 4 передаче, а на второй по ощущениям блокировался. километров через 8 пропала 1 передача - перестала трогаться на ней, ехать удавалось только перейдя в ручной режим и включив вторую передачу. бублик так и не стал блокироваться. через некоторое время при движении на 4 передаче пару раз как будто отключался ГТ - обороты легко возрастали, а машина ехала по инерции, но это было недолго, после небольшого толчка ехала опять. после прогрева масла до 80 градусов вообще перестала ехать, перевод селектора в ручной режим не воспринимался, на табло, показывающем режим коробки, так и было написано "D", хотя в ручном режиме должно быть "М" вместе с номером передачи. в этот момент я включил заднюю передачу, поехала, но на педаль газа не реагировала. поставил, коробка остыла, привез сканер, подключил, на нейтрали давление показывает 2,55-2,9 при заданном 2,7. поехал, на передачах давление соответствует заданному. ГТ также отключился один раз так же как я написал выше. больше в ситуацию, когда не ехала совсем, не попадал. есть две ошибки - "соответствие скорости" (говорит о пробуксовке) и "ошибка блокировки ГТ".
звонил в сервисы, говорят либо что не знают, либо что знают в чем дело, а в чем - не скажут, ремонтировать будут только все полностью за 80 или больше тысяч.
завтра буду снимать коробку, думаю что ошибка при сборке, но какая?
пробег чуть меньше 70000 км. пока масло в АКПП холодное, при переключении с 1 на 2 передачу была сильная пробуксовка, после прогрева до рабочей температуры пробуксовка полностью пропадала. еще была часто встречающаяся ошибка "разброс давления" (ее чинят заменой клапана модуляции давления в гидроблоке или заменой его всего). решил чинить сам, прейскурант в сервисах не устраивал. помогал знакомый, который ранее занимался ремонтом АКПП в сервисе, но такую никогда не чинил. вскрыли, внутри все чистое, фильтр немного грязный, но в порядке вещей. фрикционы следов износа и перегрева не имеют, на них читались заводские надписи. поршни были жестковатые. поэтому поменяли только поршни (кроме двух поршней тормозных лент, которые продаются в сборе с пружинами, крышками и т.д. и стоят дорого), прокладки датчиков, тефлоны (два в задней крышке, один маленький на носике входного вала, один или два в отверстии, через которое подается давление на самый большой поршень в задней крышке), клапан в гидроблоке. масляный насос чистый и следов ваыработки не имеел. тормозные ленты тоже хорошие, фрикционный слой толстенный. бублик не трогал, жалоб на его работу до ремонта у меня не было.
после сборки и установки сделать адаптацию дилерским сканером не удалось, я не успел его одолжить у знакомого и поехал так. она ехала нормально, работали все передачи, переключались вообще незаметно, только субъективно не блокировался ГТ на 3 и 4 передаче, а на второй по ощущениям блокировался. километров через 8 пропала 1 передача - перестала трогаться на ней, ехать удавалось только перейдя в ручной режим и включив вторую передачу. бублик так и не стал блокироваться. через некоторое время при движении на 4 передаче пару раз как будто отключался ГТ - обороты легко возрастали, а машина ехала по инерции, но это было недолго, после небольшого толчка ехала опять. после прогрева масла до 80 градусов вообще перестала ехать, перевод селектора в ручной режим не воспринимался, на табло, показывающем режим коробки, так и было написано "D", хотя в ручном режиме должно быть "М" вместе с номером передачи. в этот момент я включил заднюю передачу, поехала, но на педаль газа не реагировала. поставил, коробка остыла, привез сканер, подключил, на нейтрали давление показывает 2,55-2,9 при заданном 2,7. поехал, на передачах давление соответствует заданному. ГТ также отключился один раз так же как я написал выше. больше в ситуацию, когда не ехала совсем, не попадал. есть две ошибки - "соответствие скорости" (говорит о пробуксовке) и "ошибка блокировки ГТ".
звонил в сервисы, говорят либо что не знают, либо что знают в чем дело, а в чем - не скажут, ремонтировать будут только все полностью за 80 или больше тысяч.
завтра буду снимать коробку, думаю что ошибка при сборке, но какая?
