Агрегатка

Всем доброго вечера.
Машину доставили с трассы на эвакуаторе. Со слов хозяина: ехал по трассе как обычно, вдруг резкая потеря сцепления. Остановился, двигатель работает, нет движения ни в D, ни в R.
Сняли, разобрали. Коробка вся совершенно целая, хотя в поддоне куча мелкой стружки. Отправил ГТ на ремонт. Вердикт: ГТ ремонту не подлежит, прислали оборотный, отремонтированный.
Всё промываю, собираю коробку, ставлю на машину, заправляю маслом. Кручу на подъёмнике - всё ОК, работают все режимы. Ставлю на колёса, еду: трогается без проблем, вторая включается почти на 3000об. с чувствительным толчком, третья включается на 2500об. без проблем, четвертая на 2500об., но с двумя короткими пробуксовками и одной длинной до 4000об. и затем едет на четвёртой уверенно, пятая включается без проблем.
Еду на комп сделать диагностику и адаптацию коробки. По коробке ошибок нет, поставили заводские установки, ну и рекомендации помыть дроссельную заслонку. Завожу двигатель, ставлю на R, моментальное включение с сильным ударом. Если двигатель не глушить, то последующие вклучения происходят нормально, без удара. Короче, включение R с ударом однократно после каждого выключения-включения зажигания. Обратно до своей мастерской доехал с большими проблемами. Коробка стала работать ещё хуже, вплоть до полной остановки. Перезапустил двигатель и опять начинает двигаться. Вообщем кое-как доехал, благо было не далеко, сразу на подъёмник. Сливаю масло, поддон и гидроблок. Масло чистоган, без запаха гари, поддон и магниты в нём чистые. Разбираю гидроблок, подвис в открытом положении клапан Check Valve, остальные клапана без зависаний и подклинивания. Ещё раз промываю гидроблок, проверяю соленоиды: визуально всё ОК. Устанавливаю всё на место, на подъёмнике всё работает, на ходу те же проблемы, что были изначально и рывка на R тоже нет. Снимаю и мою дроссельную заслонку, ставлю на место, завожу двигатель. Опять удар на R, временное отключение аккумулятора ни чего не даёт.
Так как была суббота и время было уже ближе к ночи, решил оставить эксперименты, чтобы продолжить в понедельник. Да и с другим диагностом то же договорился на понедельник.
Утром в понедельник, сажусь в машину, завожу, ставлю селектор в R, толчка нет. По тахометру вижу на двигателе нагрузку, отпускаю тормоз, едет назад как должна. Дальше-больше. Ставлю на D и поехал - коробка работает на всех режимах без проблем, все переключения на всех передачах без рывков и пробуксовок. В режиме кик-даун то же всё ОК. Так я доехал до диагностики, по расстоянию км.10. Подключили сканер: ошибок нет, дроссель в поряде, сделали адаптацию. Запускаю двигатель, и... удар на R и всё остальное вернулось на круги своя.
Возвращаюсь в мастерскую, ставлю машину, отключаю аккумулятор. Так она простояла часов 5. Снова сажусь и еду - все режимы работают великолепно. Покатался я так километров 15 и стал замечать, что на вторую включение запаздывает и с толчком и на четвёртую включается с короткими пробуксовками.
Вообщем картина такая: на не прогрерой коробке всё работает хорошо, как нагреется - проблема со 2 и 4 передачами.
Теперь ломаю голову в чём же проблема: процесср, соленоиды или гидроблок???
Скиньте алгоритм работы соленоидов, а то в мануале не нашёл.

Благодарю всех откликнувшихся!

Анализ работы нескольких гидроблоков с учётом применяющихся материалов, показал (мне), что с нагревом вероятность заклинивания плунжеров уменьшается, увеличиваются зазоры и расходы на дренаж.
Учитывая зависимость вязкости масла, получается сложная картина.
У этой коробки ленточный тормоз тоже 2-4 делает как бы?

-

Вердикт: ГТ ремонту не подлежит, прислали оборотный, отремонтированный.

На мой взгляд, вся труха, которая у тебя была в ГДТ, "съела" гидроблок (тем же соленоидам от этого пользы мало).
Так что у меня "старт" был бы с замены гидроблока на новый. А потом уже сброс настроек и т.д.
Теплообменник проверить - тоже нелишне, оттуда грязь мыть может снова (при нагреве), то, что хорошо прилипло.

Проц ни при чем, может помочь замена всех соленоидов, следующий этап замена плиты

Обычно помогает тщательная промывка гидроблока+промывка соленоидов. Порой по многу раз ,при этом не забываем промывать радиатор и ставить дополнительный фильтр,заменить жидкость. В тяжёлых случаях - как уже упоминалось выше,меняем гидроблок. После сброса адаптивов - приходиться долго кататься,нужно убедиться ,что на горячую акпп также правильно работает.

Спасибо всем ответившим.
Дело в том, что за мою практику в ремонте было 5 акпп U151E, это 6-я. Ни разу мне не приходилось менять ни гидроблок, ни процесср, ни соленоиды. Менял фрикционы, сломанные детали кинематики, разбирал и мыл гидроблок, соленоиды и всегда всё работало.
А с последней ситуация иная. За исключением ГТ визуально всё исправно, и как на зло нет где взять на проверку другой гидроблок и проц. Клиент заявляет: скажите, что неисправно, я куплю, но если причина не в этом, купите у меня эту запчасть.
Азартными играми не увлекался, в ромашку играть как то уже поздновато и первым желанием у меня было послать его на х... . Я могу купить и проц, и гидроблок, но на кой хрен мне это надо!?
Объясняю ему, что в данной ситуации я не могу давать ни каких 100% гарантий, даже при том, что проц проверили и дали 99%, что он исправен. Спрашивает у компьюторщика почему 99%, а не 100%? Тот ему в ответ: давай заведомо исправный проц на пробу, будет 100%. Клиент ему ту же песню, что и мне.
Вообщем достала эта бодяга! Завтра отдаю машину как есть, клиент сказал, что нашёл мастера который уверен на 100% что надо менять гидроблок. Ну и флаг им в руки.
А в душе всёравно осадок, не от клиента конечно, а от незаконченного дела.