Агрегатка

Коллеги! прошу помощи!
История коробки следующая: Принесли с другого сервиса после переборки ездит только на 4-ой. Посмотрел, транс делали, по механике ничего страшного не было, только подгорел пакет пакет E. заменил, Основные косяки по плите, взял с рабочей(ауди-олроад) плиты переднюю нижнюю часть и обе верхние маленькие(все сравнивал-одинаковые) и все селеноиды.
Проблема в следующем: Ездит нормально, но время от времени выкидывает в аварию с ошибкой переключения 3-4, после выкл-вкл зажигания снова все хорошо до следующего выпадения в аварию. Причем случалось это только у хозяина, я ее 1,5часа гонял в разных режимах, ни каких проблем.
Адаптацию скинул, ошибки стер, отдал хозяину, пусть пока покатается.
Есть ли какие мысли?

Транс переделай или поменяй если в плите все гуд.
(плохо сделали транс - по теплу ипет мозг)

Спасибо, попробуем.

Продолжение историии:
До температуры 90гр короб ездит идеально, но потом при температуре от 90 и выше без каких либо затыков и пробуксов просто вываливается в аварию.
Ошибки: -переключение 3-4 и контроль 4 передачи. Ошибка всегда вылазит на малых оборотах, под сброс газа. И всегда при температуре выше 90гр. Короб греется, мне кажется, очень быстро, но радиатор нормальный.
Первый раз перебирал из старых запчастей и оверолом Прессижен, особое внимание обратил на болячки F. Визуально никаких проблем нет. DG а также Е. Второй раз перебирал Мастером ZF и заменил также ступицу насоса.
Транс резался 2 раза, EPS новаый. Результат 0.

заменили гидроблок в сборе на новый, результат 0.

Не обращая внимания на ошибку стал кататься дальше, температурв достигла 112гр, стали появляться незначительные пробуксовки при переключениях 3-4, 4-5. НО иногда и при положении дросселя от1/4 до 1/2. Еще вылезла ошибка по 2-3.
Друзья прошу помощи!

В механике ищи, к температуре свои версии не привязывай.

Она летом и "+"126 у меня имела температуру ATF и всё работало чётко.
Проверено не на одной коробке.

Вычисляй неисправный элемент, работающий на 4-й передаче и меняй.

Радиаторы мыл?
Я включаю это в коплекс по капеталке коробасов на Е46
так как очень влияет это на работу коробаса.

всегда мою и проверяю радиаторы.

а двигло то везет?
как там вентиляция картера себя чуйствует7 катализаторы проходимы?
со спеченными катами короб вытворяет похожие чудеса .
особенно если греется быстро ,а все исправно- то 90% двигло не везет - не дает подключить блок транса в режиме управляемой блокировки ,и, следовательно,транс греет масло как утюг ибо работает на трансформацию момента

Чисто по ощущениям валит нормально, я думал на эту тему, сталтест в норме,но что интересно, когда отключал расходометр, это никак не повлияло на работу коробки.
Когда катался, вроде как транс блокировался.
Пока решил заменить барабан DG, муфту F и вал на котором она сидит.
Когда соберу проверю двигатель с пристрастием.

Барабан "F" - понятное дело.
В половине случаев или при больших пробегах заменить его - святое дело.
А вот чем тебе "D/G" не понравился?

Какие пакеты вообще были сгоревшими были первоначально?
Или об этом "тёмная история" умалчивает?

DG под замену до кучи, что бы исключить всю цепочку подачи масла в F.
Кстати старый F визуально без проблем, как и все другие детали, несколько раз осматривал.
Из подгоревших был только пакет Е,(история в первом посте) да и то только в самый первый раз, когда только короб принесли после ремонта в другом сервисе и слегка. Сейчас после всех прогонов масло как слеза, никаких износов невидно.
Резиновое уплотнение между Е и А менял два раза, ступицу насоса, через которую запитывается Е менял, остался не замененым только сам вал Е.

На мой взгляд, барабан "A" куда полезнее поменять, чем "D/G".
Там внутри нередко от кольца стального след натирается.
И в итоге вроде бы и диски не горят, и проблема есть с пробуксовкой и аварийным режимом.
На машинах с "тёмной историей" или большим пробегом я его всегда менял "по умолчанию". Он не таких уж больших денег стоит в принципе.

Пока пришли те детали, вал Е и барабан А ждать уже не будем, соберем так, посмотрим что будет.
Есть другой вопрос:
На старых DG и F было 5, 3 и 5 фриков соответственно, что соотвествовало спецификации. Новые DG и F пришли под 6, 4 и 6 фриков соответственно. Я в раздумьях, ставить кол-во фриков как раньше, соответственно спецификации для этой коробки или поставить увеличеное количество, не станет ли короб переключаться жесче?

если зазор оставишь тот же, то не станет.
кол-во фриков не влияет на плавность переключения-влияет зазор.
чем больше дисков-тем большую нагрузку может нести пакет (крутящий момент)

Попробуем.
Не знаю как в ZF-ах, но в U 140-240 кол-во фриков в директе точно влияет на качество переключения 2-3.