Агрегатка

Пришла со сгоревшим деректом и текущим радиатором охл.
Ремонт гтр,диски ,фрики.Весь джентельменский набор. Итого-работает исправно до темп 92 далее выываливается в аварию с кодом 2757-блокировка гтр.было принято решение заменить сол ss-4 и рег-давления в блокировке.Заменил не трогая плиту,Так как на холодную работа ее отменная.Результат 0. Подменили блок управления акпп,тот же ....в той же руке.Вот сижу думаю что бы это могло значить.Или сразу лезть к насосу и смотреть ступицу,или попробовать не снимая короба поменить ГБ,Но его пока что в наличии нет.чТО КТО ПОДСКАЖЕТ ?Пробег автомобиля вроде как реально 80 тыс км,Сомневаюсь я в том что за такое малое время можно у..й.ть плиту.Жду свыше помощи.

шустер писал(а):Пришла со сгоревшим деректом и текущим радиатором охл.
Ремонт гтр,диски ,фрики.Весь джентельменский набор. Итого-работает исправно до темп 92 далее выываливается в аварию с кодом 2757-блокировка гтр.было принято решение заменить сол ss-4 и рег-давления в блокировке.Заменил не трогая плиту,Так как на холодную работа ее отменная.Результат 0. Подменили блок управления акпп,тот же ....в той же руке.Вот сижу думаю что бы это могло значить.Или сразу лезть к насосу и смотреть ступицу,или попробовать не снимая короба поменить ГБ,Но его пока что в наличии нет.чТО КТО ПОДСКАЖЕТ ?Пробег автомобиля вроде как реально 80 тыс км,Сомневаюсь я в том что за такое малое время можно у..й.ть плиту.Жду свыше помощи.

Случаем не ЭКВИНОКС у вас? ГБ на этих коробах откровенно дохлые и даже с таким пробегом они отказываются работать,клапана короткоходные ,вырабатывают посадочное очень хорошо,добавить ещё когда коробку не обслуживают мол масло на весь срок службы и вся эта красота навалакивает на себя сажу и приходит капут. Был бы ближе подарил бы ведро ГБ которые пинаются но рабочие точно,есть желание отправлю

Нет у меня шеви каптива-3,2. Но не фольксваген же это который может сдохнуть на 60ти тыс. Обьясню почему думаю что не ГБ. 1) По времени и по пробегу мало все же для этого короба и этой плиты.2) До этой злополучной температуры она все от рабатывает и самое интересное отрабатывает и при этой температуре. ТОесть если идти на 4ой и меньше 89- 90 км ч по сканеру не по спидометру то ни чег не происходит все пучком.Если же темп 92 или выше то видно как происходит блокировка и обороты падают на 200 -300 об/мин и авто нормально продлжает путь дальше но только уже с заженным чеком.И все становится на свои места только при остановке или же при сбросе скорости когда надо включить пониженную передачу. Именно на этом основании я делаю вывод что все таки надо искать в том месте где сливает давку при включениии блокировки.-при выше описаной температуре. Вот поэтому и прошу помощи мозговых атак профи того кто этим барахлом более плотно занимается.Ну к примеру как Джипер БМВ. Всем написавшим и откликнувшимся сдесь или в личку огромное СПАСИБО.

Но не фольксваген же это который может сдохнуть на 60ти тыс.

Vectra C (55-50) легко умирала на 60 тысячах, Volvo C-70 примерно на 50-60 тык...
А чем эта лучше?

плиту меняй

Придется где нить брать на подменку.Пока что не рискну клиента на нее грузить.

Грузить надо было "до" начала процесса.
Теперь - ставить перед фактом.
P.S.
Всегда стараюсь нарисовать картину в мрачных красках, чтобы потенциальный заказчик понимал вариант "max".
А уж более бюджетное решение проблемы становится "маленькой приятностью" для заказчика (если получилось, то почему бы и нет).

Такая же проблема была с 60-40LE (CORSA) Тоже сливала давление блокировки на горячую. бился месяц пока ГБ на новый не поменял.

В любом случае конечно прежде чем короб снимать надо подменить плиту.Да и клиент предупрежден об этом.

Вот только самому слабо в это вериться 70 а она уже дохлая.Странно как то.Да и хозяин один.Вариаторы больше ходят.

ну сам подумай:радиатор тёк, наверно был все таки перегрев