Агрегатка

Заехала на ремонт с пробуксовкой на 4ск. с последующим выходом в аварийный режим.
Для замены сломаной кинематик использовал такую же ,,донорскую,, коробку, фрикционы новые. Гидроблок в сборе тоже с донорской. Муфту не резал. Собрал и установил короб. На подъёмнике всё ОК. Выезжаю на дорогу. Селектор в положении D. До третьей, включительно, работает в автоматическом режиме, но чтобы включить 4 надо как на типтронике толкнуть рукоятку селектора вниз и вернуть в D. Если просто перевести в 4, не переключится на 4ск. На 5ск. может переключиться сама, но если нет, те же манипуляции с рукояткой и включается 5ск. В момент переключений на все скорости нет рывков и пробуксовок, в аварийный режим не выходит, ошибок нет.
Менял селектор и ставил родной гидроблок - без изменений. Процессор ставил на другую такую же машину, там всё ОК. Правда на ней короб с функцией типтроник. А процессор с неё на моей не работает, сразу валится в аварию при включении зажигания.
Хозяин машину купил месяц назад, похоже со сломанной коробкой.

Может у кого есть мысли по этому повод? Буду очень признателен.

АУ-У-У-У!!! Настоящие агрегатчики-и-и, где вы???

А какой это год авто?
Колёса на ней все одинакового размера? Или где-то стоит "запаска"?

Спасибо VLADD !!!!
Передняя правая шина с другим рисунком протектора и другого производителя, хотя размер у всех одинаковый. На глаз разницу в наружном диаметре не видно, а АБС видит. А на рисунок, честно говоря, не обратил внимания. Это была запаска. Хозяин поменял за день до заезда на ремонт, а на аварийном режиме ездил неделю. Поставили родное на место и всё заработало как надо.
Да, активная безопасность на БМВ на высоте!

А ведь с подобной фишкой года два назад сталкивался, правда там запаска явно отличалась размером.

Теперь со спокойной душой ухожу в отпуск.

Ещё раз благодарю за совет. Удачи во всём.