Агрегатка

Сразу скажу, я не профессионал, перебирал коробку на стареньком микроавтобусе в качестве хобби.

Коробка А43D.
С 1 на 2 переключается отлично как надо. А вот с 2 на 3 нет переключения. После разгона до 70-80км/ч и оборотах 3000-3500 если отпустить газ-тормозит двигателем. Хотя на второй передаче наверное так и должно быть?
Вчера проехал так километров 50, после этого проверил уровень жидкости-упал до минимума в диапазоне HOT, долил, больше не тестил. Осмотрел снизу-течей нет-все сухо.
По мануалу написано заедание клапана переключения 2-3 передачи. Может вы еще что подсксажете?
И еще, переключение с P на R и с P на D сопровождается сильным толчком. С R на D переключается плавно. И в обратном направлении с D на P и с R на D тоже плавно.
В остальном все нормально пробуксовок нет, то есть тяга растет вместе с оборотами двигателя. Задняя тоже в норме.
Кик даун не проверял, какой смысл со 2 на 1.

Снял клапанный блок. Клапан 2-3 работает отлично без заеданий, разобрал его, собрано все правильно. Где еще искать?

АКПП с соленоидами или ценробежником?

полностью на гидравлике с центробежным регулятором
Перебрал мозги. Клинил cut-back valve. Не знаю влияет ли он на переключения, сейчас ходит свободно.
И еще в primary regulator valve между sleeve и пружиной установлена шайба, по мануалу ее вроде как быть не должно. Не знаю теперь с шайбой собирать или нет, не мешает ли она плунжеру.

Шайбу ставили чтоб поднять линейное давление, так что здесь ничего страшного нет, проверь чтобы все клапана в плите ходили без заеданий и в ценробежнике чтоб плужер не клинил

все проверил только cut-back valve клинил. причем по моей вине, я его когда в прошлый раз разбирал, пробка туго шла, ну я в зазор между пробкой и клапаном шайбы вставлял и отверткой выдавливал, на краях корпуса наделал заусенцев. вот он и клинил. сейчас все зачистил, свободно работает клапан.
а центробежник буду смотреть если это не поможет, автобус 4wd раздатку пока нет желания снимать.

проверил давление центробежного регулятора, проверял вывесив колеса, по оборотам, так как спидометр не работает.

1000об/мин 1,2 атм
1800об/мин 2,0атм
3500об/мин 4,6атм

в разных источниках нашел несколько различающиеся нормативы
1000___1,0-1,6____1,3-1,7____1,0-1,5____1,4-1,7
1800___2,0-2,6____2,2-2,6____1,9-2,4____2,2-2,6
3500___5,1-6,3____4,1-5,3____4,6-5,1____4,5-5,3

Могу ли я считать фактическое давление соответствующим норме?

да

Ну а что же тогда может быть еще?

Так что, после переборки клапанки так и не переключает?

сегодня протестил. есть третья! Причем я так понял если тапку сильно не давить вторая скорость очень короткая и кажется что это медленное переключение с 1 на 2, а на самом деле быстрое переключение 1-2-3. Если раскручивать со старта до 3000-3500, то абсолютно четко различимы переключения сначала 1-2, потом через некторое время 2-3.
овердрайва, то бишь 4 скорости нет, похоже соленоид мертвый. Кикдаун работает отлично.

Подкинули идею проточить канавку между отверстиями в корпусе, которые идут к соленоиду ОД, тогда ОД будет всегда. Думаю так и сделать. Что скажете?

Постоянно на соленоиде протачиваю

4-я появилась. Просто разобрал соленоид и выбросил из него плунжер с пружиной.
Теперь появилась еще одна проблема. При езде при определенном положении педали газа слышен скрежет. Если добавить газу или наоборот отпустить все проходит. Этот скрежет происходит при нажатии газа процентов на 10 примерно, то есть в самом началае. Когда сбрасываешь газ при прохождении этой точки также слышен кратковременный скрежет, или наоборот когда набираешь. Если держать все время в этом положении то скрежет постоянный, пока не добавишь либо убавишь газ.
От передачи на которой едешь в данный момент не зависит, разве что на более высокой скорости громче.
Я так понимаю это связано с дроссельным регулятором.
Пока не разобрал этот соленоид ничего подобного не было.
Может трос ослабить?