Агрегатка

при прохлопе пакета Е идет большой продув воздуха
там с одной стороны тефлон с другой втулка на ступице насоса .
вал барабана Е в норме втулка тоже .пакет Е работает на 4-5-6 скорости.пропуск воздуха идет через втулку ,но так и должно т.к.
на Е стоит эпицикл передней планеты . У меня ошибка 5-букс
сейчас ставлю новый гидроблок ,но чейто какието сомнения

Никогда проблем с Е не возникало- конструкция барабана и размер поршня и упорной пластины достаточны чтобы исключить выход резиновых колец за пределы поверхностей по которым они работают даже при отсутствии стопора и набора дисков поэтому порыва по этой причине не встречал ни разу,однако, для успокоения, можно заменить резину там если пробег большой, бывает что становятся плосковатыми кольца от жизни и немного травит в холодном состоянии,но это не приводит к проблемам при исправном регуляторе давления Е.
на ранних выпусках 6НР19-26-32 были проблемы с неудачным выбором производителем чистоты обработки поверхности поршня по внутреннему диаметру,что приводило к ускоренному износу резинок упорной тарелки пружины бельвилля сцепления Е ,а также суппорта С.
такой косяк решался полировкой корпуса и поршня.

удачи!

спасио

Всегда рад!

Да мы то не против,
но в "закрытый форум" тоже не прочь

то бишь, нам, простым СМЕРТНЫМ перлы данной темы будут уже недоступны
дети рабочих значит нам не братва
абыдно да?

dromanchukoff писал(а):то бишь, нам, простым СМЕРТНЫМ перлы данной темы будут уже недоступны
дети рабочих значит нам не братва
абыдно да?

Согласен.

ну вот поставил мехатрон ,прошили, чек проездил 200 км, вдруг ошибки если перевод ,то неправильное управление давлением пакета Е,В,т.е ренж перформанс с 5 на 4. говорит ,что валится в зашиту, я не верю.
вопрос ,могет ли прошива или какието ее разнообразия исправить проблему

Какой авто? и двигатель?

судя по всему имеется такая запись неисправности- контроль передачи 5,4 -выход за пределы рабочего диапазона .
таковое происходит в случаях :
- неисправность регуляторов давления
-утечка в муфте соответствующей регулятору
-низкая мощность двигателя
-проскальзывание блокировки ГДТ (буксование ее)
в последнем случае на определенных версиях программного обеспечения записи кода неисправности по ГДТ не происходит(это часто встречается на ранних 6НР...)

A8 4,2 л полный привод,полный ремонт ,фрики ,прокладочный ,мехатрон,барабан В ,двойнойС/D,масло оригинал.Хотя можно было ваще ни че не менять кроме мехатрона -перестраховался а сейчас такая вот беда ,бубло резал

смотри личку-там вопросы