Агрегатка

Замучала это АКПП. Гидротранс. вскрывали повторно, гидропульт уже третий по ходу(БУ),но поработаный в ручную, Корпус весь обшарил глазами и воздухом... При запуске ДВС появляються не много пузырей, ну а если дать обороты, то весь щуп в пене. Прогреваться не успевает, но при хорошем вспенивании становиться в аварийку естественно. Уровень увеличивал и занижал, изменений нету. Насос уже тоже третий(БУ Нормальный) ставил и похуже, но такого небыло. Фильтра уже устал менять. ATF Mopar +4.
Коллеги надоумте пожалуста...

а что пишет при свале в аварию по диагностике?

при промывке гидроблока все пластинки-стопора поставили правильно?
проставки(круглые цилиндрики перед плунжерами) правильно стоят и их хватает?
на разных годах выпуска расположение стопоров и количество проставышей различно

Пишет 51,52,53 и лос прим. Я так понял из-за пены падение раб. давления и она сходит сума при переключении. Тачка ездит идеально! Но стоит покататься час без перерыва и начинаеться... Постоять 20-30мин опять порядок. По плунжерам порядок! Имею All-Data(обновлённую), Митчел, ATSG, и разницу пультов просматривал, причём ставил и старого образца и новей. Пожара в АКПП нет, если принудилом не убивать. Все проблемы в пене, вот тока найти не могу откуда оно сосёт... На холодную и горячюю разницы нет (закипания нет) Со сканером катался много раз, температура норм не более 100-105. Если на паркинге завожу, всё норм, даю обороты на месте и через 20-40с. пенообразование...

ошибка LOSS OF PRIME(потеря данных)может возникать при прошиве высоковольтной части двигла,а так же при изношеном компрессоре кондея. На крайслерах очень частое явление,сильно отражается на работу коробки.

Давление бы померить,линейное.Пена -это где-то дыра,туда и свищет.
В поршне L/R сеточку не потеряли?А вообще ,проще коробку трудно представить.

Я так понимаю, что это не обязательно подсос воздуха: корпус-насос, а возможно дыра из загрузочных модулей струёй может бить в уровень и вспенивать?

По давлениям не помню показания точные, но проверял по всем тестам на подьёмнике+монометр. Всё соответствовало таблицам...

Коды 51,52,53, а 36 был?Если был ,то это внутренние проблемы:что-то неправильно собрано.

Прогрей авто и посмотри что творится в коробке с приспущенным поддоном-сразу увидишь откуда бьет струя.

36-й был раньше, но после этого уже третий раз перебрал, искал "воши", но это можно найти в любой коробке. По зборке всё соответствует, авто ездит идеально, но пока капитально не вспенит жидкость. Вопрос такой?, вспомни я с чего всё началось, разлетелась ось редуктора ГП и хорошо прошлась по стенкам, но не пробила, как это обычно бывает. При первом снятии обнаружил, что кто-то уже исправлял эту проблем. Корпус между ГП и гидротрансом варенный. Могла ли пойти трещена в корпусе во всасывающий канал и такая , которую не видно?

А по поводу струи, я допускаю, но как говорил-уже третий гидроблок (плита). солиноид тоже новый (нового образца, на одной прокладке, которая под него и без переходной пластины). Ведь плита и фильтр перекрывают всё от струи. Сомневаюсь я в этом варианте, но всёравно спасибо за советы. Чувствую сам не разберусь, хотя эти chryslerовские АКПП ковыряю не мало лет. Хорошо, что саздали такой сайт и форум!
Огромное спасибо всем, кто отозвался и отзовёться. Так же и я постараюсь быть активным, если кому нужна будет помощ...

Корпус поменяй и не парься.Удачи.