Поскольку ситуация похожа, обновлю данную тему.
Имеем (точнее "меня имеет")
FORD EXPLORER (1996)
1FMDU34X4TUD57169
ДВС 4,0 (бензин)
Пробег: 329 055 км
АКПП
4R55E
TUD 57169
Года два назад данная машина имела проблему с кодом P0741.
Коробка чинилась (ГДТ тоже; был весь в трухе изнутри), накатала тысяч 25-30 пробега и встала вновь.
Как оказалось: внутри побывал антифриз (причём очень похожий на воду). Масса деталей - просто в ржавчине.
Гидротрансформатор мертвый (заклинила обгонная муфта), да и так трухи полно.
Обгонная муфта OD - тоже на выброс.
Цвет жидкости - мутно-коричневый.
Ленточные тормоза - отклеились накладки.
Навёрнута втулка барабана OD и далее по мелочам.
ГДТ восстанавливается, часть деталей (железо) берётся с "донора", такие вещи как фрикционные диски, ленточные тормоза - новые.
Плюс прокладочный комплект.
Новый EPC (правда не Ford, по Borg Warner).
На барабане Reverse были небольшие борозды от сгоревшей ленты, его красиво проточили в инструментальном участке местного завода (несколько десятых миллиметра).
Машина проехала буквально 15-20 километров, ставится на ночь на стоянку.
Утром проезжает ещё примерно 10 километров и пропадает Reverse.
Вперёд в "D" едем, но в "R" либо на 2500-3000 оборотах пытаемся тронуться, либо вообще никак.
Снимается гидроблок.
Заново на стол.
Явно заклинивших клапанов не нахожу. Сборка деталей - правильная (я так считаю, да к тому же и перепроверил не только раскладку по мануалу, но и по фото, сделанным пару лет назад и в данный момент).
"Клюшки" - все на месте.
Попробовал проверить (пнул отвёрткой) ленточный тормоз Reverse на предмет обрыва - таки всё на месте.
Хорошо. Ставим плиту на место. Заливаем ATF, делаем уровень.
Машина пытается начать движение как в "D", так и в "R".
Моем руки, садимся выезжать (двигатель поработал минут пять) - снова в "R" никаких телодвижений.
Снимается разъём к соленоидам: реверс появился.
Выезжаем. Глушим. Одеваем разъём.
Подключаем сканер, трём ошибки, пытаемся ехать снова.
Как итог получаем:
- Если включить "D", то отрабатываются все четыре передачи вперёд.
Останавливаемся.
Включаем "R" - движения нет. Отпускаем педаль тормоза....через секунды три-пять пинок и....едем назад (без "газа"), но на щитке приборов моргает "OD/OFF".
Ставим рычаг в "D": передачи переключаются ровно до третьей, не выше.
Подключаем сканер (Snap-On).
Видим код:
P1701 Reverse Engagement Error
.
Трём код. Да, он трётся. Но, тем не менее, на щитке приборов так и горит "OD/OFF". Выключаем зажигание, включаем заново.
Снова можно в "D" увидеть все переключения "вверх" (до 4-й передачи включительно).
Вплоть до момента, пока не поставим "R".
Потом три-пять секунд "никто никуда не едет", пинок, и поехали назад. На щитке мигающий "OD/OFF" и включения вперёд не более трёх передач.
Из "попутной информации":
- на машине установлено пропановое ГБО, постоянно висит ошибка по низкому давлению топлива (хотя, с этим кодом машина прекрасно ездила после первого ремонта не день и не два). Не думаю, что сейчас "вдруг" эта ошибка стала актуальной и значимой;
- что немного смутило в регуляторе давления от Borg Warner, это то, что в его "носовой" части нет отверстия, закрытого сеточкой, как это было в "родном" EPC (смотрим фото). Хотя, с другой стороны, какое-то время коробка ведь работала нормально с ним, потому не думаю, что засада именно в нём.
Да, после демонтажа поддона, в жидкости таки есть вкрапления "серебрянки" (пыли из аллюминия), но я объясняю это тем, что детали таки притираются и как ни крути, много деталей просто очищались от ржавчины, потому как ни мой их при сборке, а от мелких частиц всё равно не избавишься. Налёт на деталях всегда есть, потому он впитывается ATF.
Фильтр - нормально дуется, не могу сказать, что он похож на забитый грязью или стружками.
Линейное давление - думал померять, но руки не дошли (пока что).
или дистанц.пробку перевернул.Поршень low\rew 
