Агрегатка

Добрый всем день.
Перебрал в очередной раз 4L30E с плавающей блокировкой на Аксиоме.
Заменены все фрикционы, тормозная лента, завтулено отверстие штока сервопривода, заменены все прокладки и манжеты. Промыты оба гидроблока.
Насос 4-х клапанный откапитален. Прошлифован корпус, установлен новый комплект шестерен, Boost valve kit Sonnax, клапана установлены согласно мануалу Isuzu, заменены все втулки.
Зазоры по всем пакетам 0,6-0,7 мм.
Залито Mobil LT 71141
Бублик проверен в Трансмаксе со вскрытием. Криминала не обнаружено.
На холодную до температуры масла 95 градусов все работает просто идеально.
Обороты Сталл теста 2100 R и 2050 D
Давление масла: в kPa

холостой ход:
D -750
R -680

Stall test
D -1520
R -1690
Коробка работает просто идеально. Отрабатывает все переключения, идеально работает плавающая блокировка. Изменение оборотов при нажатии-сбросе газа на залоченном гидротрансформаторе зафиксировать невозможно, то есть пробуксовки нет совсем! Передачи без нагрузки переключаются на 1300-1500 оборотах, при резкой даче газа замечательное ускорение вплоть до пробуксовки ведущих колес.
К работе АКПП вообще нет замечаний.

Всё меняется после прогрева. Достаточно проехать 10-30 км.
Пропадает давление во всех режимах до 30-50 kPa.
Сначала пропадает блокировка гидротрансформатора.
Появляется, соответственно, пробуксовка всех передач.
При этом температура масла не поднимается выше 130 градусов.
Пакеты не горят, масло чистое и без запаха.

После остывания все приходит в норму. Иногда все приходит к норме на горячую и коробка начинает ехать, как ни в чем не бывало, но в аварийном режиме без блокировки ГТР.

Прошу помощи - где искать падение давления. Если честно, уже всю голову сломал.

Новая вводная.
Теперь давления нет ни на горячую, ни на холодную.
Иногда появляется спонтанно на короткое время и сразу пропадает.
Появился "жужжащий" в районе насоса.
Придется снимать и смотреть.
Походу что-то оборвало.

Да, масло чистое, запаха гари нет.
В поддонах мусора тоже не наблюдается, на магните тоже ничего...

ЕРС новый? в списке его не обнаружил. Был случай новый фильтр похоже чудил именно на 4L30 на Фронтере.

Force Motor Solenoid менялся год назад. При подаче на него тока 1000 мА ронял давление до 450 kPa, покуда оно было. Сейчас только слышны щелчки, подставить проверить некуда.
Да и по идее, полностью открытый он ниже 450 kPa не уронит, так как пружина редукционного клапана и его бустер стоят Соннаксовские.
А вот фильтр поставил неоригинал, куплен в Abtomat.ru.

Сегодня уже плюнул на нее, пошел домой.
Одно расстройство.

В общем вскрытие показало полностью растворившиеся в ATF гофры, в которые уложил проводку соленоидов. Всё это в виде коллоидной взвеси в ATF представляет собой довольно сумрачную картину. Фильтр забит настолько, что продуть через него даже воздух невозможно.
Перекинул фильтр, машина поехала как ни в чем не бывало. Через 60 км снова стали проявляться симптомы падения давления.
Вопрос- коим образом теперь промыть коробку?
Да, кстати, термоусадка, одетая на клеммы форс соленоида тоже растворилась. АТФ теперь адски воняет меркаптаном- к машине не подойти, как будто насрал кто-то

В общем поменял два фильтра, жижу отфильтровал, установив инжекторный бензофильтр после маслорадиатора в магистраль.
Жижа чистая, немного темная. Воняет меркаптаном (газоконденсатом).
Коробка едет вполне себе нормально, давление и сталл-тест в пределах нормы.
Если хорошо газануть, проскальзывания нет, но стала дико греться.
Чем домыть?
Какое какую жидкость использовать (максимально вязкую)?

Инжекторный бензофильтр в топку,либо магистральный для акпп либо ничего.Жижу туда же.Попробовать 2-3 раза сменить ATF. Мой тем,что по мануалу (Dexron-III). Термоусадку и проч изоленты,АТФка уносит сразу. Выдерживает только кабельная стяжка.

Трубки от капельницы (система вроде называется) держат нормально.
http://aptekacentr.dn.ua/goods/catalogu ... sion-pump/
Но мне кажется, что опять разбирать придется. Пока не научитесь. Со стороны трудно догадаться, какие ошибки вы там делаете.