Агрегатка

Акпп A442f полный привод, автомобиль тойота DYNA(так вроде) правый руль, 2004г/в турбодизель.
Рвет второй барабан форвард....рвет посадочное стопорного кольца, который держит ретейнер. Прошу совета, может я что-то пропустил или направление где копать. Стопор новый и ретейнер тоже.

Линия высокая при нагреве, это намек. Клинит клапан линии при нагреве

Забыл сказать регулятор новый и проехал я 100 метров....в плите ничего не клинит...и нагревал и остужал(плиту) - ничего не клинит.

Чудес не бывает, всему есть рациональное объяснение. Барабан однозначно рвет из-за высокой линии. Брак 2-х барабанов вероятность 11%

Nindsya_80 писал(а):Чудес не бывает, всему есть рациональное объяснение. Барабан однозначно рвет из-за высокой линии. Брак 2-х барабанов вероятность 11%

Согласен. Не нравится как эбу выходит на связь, через раз, начну с него, но и заодно еще раз плиту пересмотрю. Спасибо!

так у него вырывает не стопор дисков а стопор железяки с пружинками. при чем тут линия. ведь на него линия не действует. имхо тут дело в зазоре в пакете. тоета говорит мерять не зазор в нем а ход поршня. индикатор тыкать не в диск а в сам поршень. соответсвенно к зазору в дисках плюсуется еще и деформация тарельчатой пружины. и величина там около 4 мм. а теперь посмотрите внимательно на сам поршень. ему достаточно этого расстояния чтобы полностью сжать пружины и упереться в этот ретейнер. и стопор ретейнера конечно никак не может удержать поршень- ведь он расчитан на усилие сжатых пружинок. я в этом барабане ставлю минимальный зазор - только чтобы диски проворачивались. для задней передачи этого хватает. а вперед форвард остается включенный на всех передачах

yuriyakpp писал(а):так у него вырывает не стопор дисков а стопор железяки с пружинками. при чем тут линия. ведь на него линия не действует. имхо тут дело в зазоре в пакете. тоета говорит мерять не зазор в нем а ход поршня. индикатор тыкать не в диск а в сам поршень. соответсвенно к зазору в дисках плюсуется еще и деформация тарельчатой пружины. и величина там около 4 мм. а теперь посмотрите внимательно на сам поршень. ему достаточно этого расстояния чтобы полностью сжать пружины и упереться в этот ретейнер. и стопор ретейнера конечно никак не может удержать поршень- ведь он расчитан на усилие сжатых пружинок. я в этом барабане ставлю минимальный зазор - только чтобы диски проворачивались. для задней передачи этого хватает. а вперед форвард остается включенный на всех передачах

плюс мильён, я так же делаю

AN38 писал(а):

yuriyakpp писал(а):так у него вырывает не стопор дисков а стопор железяки с пружинками. при чем тут линия. ведь на него линия не действует. имхо тут дело в зазоре в пакете. тоета говорит мерять не зазор в нем а ход поршня. индикатор тыкать не в диск а в сам поршень. соответсвенно к зазору в дисках плюсуется еще и деформация тарельчатой пружины. и величина там около 4 мм. а теперь посмотрите внимательно на сам поршень. ему достаточно этого расстояния чтобы полностью сжать пружины и упереться в этот ретейнер. и стопор ретейнера конечно никак не может удержать поршень- ведь он расчитан на усилие сжатых пружинок. я в этом барабане ставлю минимальный зазор - только чтобы диски проворачивались. для задней передачи этого хватает. а вперед форвард остается включенный на всех передачах

плюс мильён, я так же делаю

Зазор был минимальным, родное посадочное тоже было разбито, через час выложу фото, чтоб всем было наглядно.

Когда то протачивал, ставил более толстое стопорное кольцо. Даже помойму не одно. Или подкладывать под стопор шайбу
И даже этот огород не возвращался второй раз
Плита точно не причем

[ Post made via iPad ]

Я так понимаю...разбивает с помощью раскручивания стопора, ретейнера и поршня....но почему и кто?

У нас тоже было два подобных случая на двух разных авто, в обоих случаях помогла проточка и более толстый стопор, а на одной даже два стопора. Делали давно, один авто вижу каждый день, так как это наш сосед.

yuriyakpp писал(а):так у него вырывает не стопор дисков а стопор железяки с пружинками. при чем тут линия. ведь на него линия не действует. имхо тут дело в зазоре в пакете. тоета говорит мерять не зазор в нем а ход поршня. индикатор тыкать не в диск а в сам поршень. соответсвенно к зазору в дисках плюсуется еще и деформация тарельчатой пружины. и величина там около 4 мм. а теперь посмотрите внимательно на сам поршень. ему достаточно этого расстояния чтобы полностью сжать пружины и упереться в этот ретейнер. и стопор ретейнера конечно никак не может удержать поршень- ведь он расчитан на усилие сжатых пружинок. я в этом барабане ставлю минимальный зазор - только чтобы диски проворачивались. для задней передачи этого хватает. а вперед форвард остается включенный на всех передачах

Понял, затупил, признаю))) Ботинками чур не бросаться)))) Согласен с заменой стопора и доп проточкой