Агрегатка

Всем доброго дня!

Расскажу свою историю:
Автомат подох, сгорели пакеты 3/4 и Forward, куча ошибок по сканеру вылезало.
Был снят, разобран, поменяны все диски и фрикционы, гидроблок разобран, промыт, прокладки все новые. Клапана ходят легко, но и не люфтят. Масло оригинал. Датчики вход/выход поменяны на новые. Бублик не ремонтировался (зря наверное).

Результат: пока коробка холодная - ездит шикарно, переключения плавные (незаметны), как только прогревается вылезает P0773 - эл-кая неисправность соленоида Е. И аварийный режим. Сам соленоид звонится от компа. Сопротивление правильное. Сняли, поставили другой (тоже Б/У) - ничего не поменялось, всё также. При подаче +12 (как написано в мануале) - щелкает, слышно что срабатывает. Проводка вся досмотрена досконально.
Если остановиться и заглушить - ошибка стирается, но потом появляется снова (я так понимаю в момент попытки блокировки ГТ).

Вот в чем может быть проблема? Прошу помощи...
С меня магарыч за правильный ответ

подсоедини вольтметр у соленоида и поездий. какое сопротивление намерил на горячую?

Дык он же вроде как ШИМ. Чего же я на вольтметре толкового увижу?
Да, забыл сказать, предыдущий ремонт завершился также, только они не стали разбираться и предыдущий водитель ездил на "аварии" 9 тыщ, пока не пожег пакеты... Т.е. те ребята не смогли одолеть, надо разобраться. Как проверить комп?

ты уверен что он шим.я думаю соленоид е это шифтовой

Вот что пишет соннакс:
The SLU linear solenoid is pulse width
modulated by the TCM to operate the converter
clutch.

Если я ничего не путаю... Сопротивление было в норме точно не помню, но что-то 5 с копеечкой. 5-5.2 Ома. Можно еще померить завтра.

Да забыл написать, как это происходит. Начало движения 1-2-3 и при переходе на 4 (если коробка горячая) резко повышение оборотов и "аварийный" режим. Очень уж хочется узнать, блокировка только эл-кой включается? Или есть варианты на данной коробке? Или может вообще дело не в ней, тогда в чем? (странно, то что холодная работает как надо).

Эксперимент.
Странная штука получается - если обманывать блок управления коробкой (на месте датчика темп масла ставим переменный резистор). В данном результате, пока АКПП думает, что ей прохладно - всё работает. Если крутануть на жарко - сразу (даже на реально холодной коробке) данная ошибка. Если бы это была ошибка по муфте, она бы наверное всё-равно вылетала? Не нашел нормального ответа в TIS2000, при каких условиях включается и выключается соленоид нейтрали, как раз управляет С1 (Forward). Или же комп не использует соленоид нейтрали на "холодную" и поэтому не видит для себя ничего странного? И зависит ли всё-таки блокировка ГТ от температуры? Или она только от скорости зависит? (судя по TIS).

было похожее прокладка в гидроблоке новая оказалась чуть не такой

прокладки в мусорку чтоб не было сомнений на счет них)) и без них все работает не хуже

Решена ли проблема? Температура ATF также имеет значения для ЭБУ при рассчете о включении блокировки, что вы и доказали экспериментально. Холодная коробка блокировку не включает.
В момент возникновения ошибки - смотреть текущие данные: в момент включения блокировки обороты двигателя и входного вала акпп должны сравняться, если есть проскальзывание - трансформатор в ремонт. Блокировку можно включить "внаглую" - проводом кратковременно, если нет компа под рукой, - на драйве должна заглохнуть при исправной блокировке. Кстати, какой пробег у коробки до поломки?

Гидротрансформатор резать нужно