Агрегатка

Всем доброго. Хочу написать на Ваше обсуждение и услышать хоть какие нибудь подсказки. Итак с самого начала - OPEL OMEGA-B MV-6 3.0 L АКПП всем известная ремонтникам 4L30E. Сразу напишу , что ремонтом АКПП занимаюсь более 10 лет , поэтому просьба всякий бред ( без обид ) не писать , только по существу. В 2005 году был сделан кап ремонт этой коробке и OMEGA уехала колесить по просторам Украины. В 2009 году коробка потекла , почемуто кончились две резьбы корпуса и из под шляпок болтов (двух) потёк ATF , так как без авто клиент в тот момент не мог обойтись быстро была снята коробка, установлены вместо текущих болтов шпильки с гайками и машина опять уехала , но через пару месяцев всё повторилось но уже на других болтах. Было принято решение о замене корпуса (заднего) , его заменили (Б,У) И с этого момента всё и началось .Пока машина ездит по городу или в спокойном трассовом режиме всё вполном порядке но стоит проехать по трассе в жёстком режиме ( движение в колоне со скоростью 90 -110 км.ч потом педаль в пол обгон транспорта 150-180 км.ч и снова в колону 90-110 км.ч). После таких заездов через 150-200км сгорает лента.Если гонять по трассе в нормальном режиме скорость движения рояли не играет всё работает без проблем. И так за два последних года эта чуда- юда сожгла 5-лент и 2-барабана , были заменены ещё раз корпус, гидроблок,соленоид тормоза, эллектроные мозги в результате всё повторяется снова и снова. Два месяца назад был произведён ремонт ГТР,установлен рем -комплект(прокладочный),тормозная лента и барабан,промыт теплообменник,все фрикционы в идеальном состоянии, отрегулирован ход поршня тормозной ленты ,соответственно новый фильтр и новое масло.OMEGA после ремонта уехала просто идеально я имею в виду АКПП, прошла около 4000 км. и вот после поездки на море а вернее по дороге к морю всё повторилось , хозяин уже сам чувствует когда буксует барабан поэтому через два дня она будет опять у нас. Ну , что господа АГРЕГАТЧИКИ - есть мысли , тогда прошу к МИКРОФОНУ только по существу.
P.S. Что бы не было лишних вопросов -Давление в норме,ошибок нет , есть предположение , что свистит направляющая штока поршня ленты ( не проверялась) по типу как у 4F27,FRN5 - были ли укого такие нюансы - но в двух корпусах-бред ( сам отвечаю ) , ну в среду проверю

на таких скоростях лента вроде не работает?(под рукой нет гидросхемы).а корпус шлифовался? и как с тепловым режимом.чтобы кончилась резьба -должна сильно греться.в плане теплового расширения

При скорости 80 км.ч и нажатии педали в пол ( кик-даун ) включается 2 передача ( тоесть зажимается лента ), но над поршнем (онной) всегда присутствует давление масла , на 1 и2 оно сбрасывается и одновременно подается под поршень. Температурный режим в норме. Что значит ШЛИФОВАЛСЯ ЛИ КОРПУС.А насчёт резьб это пред история этого авто.

норма для всех разная.температура какая?а шлифовка плоскости под гидрораспределитель норма для больших моторв.коробит корпуса.

Два часа мурыжили OMEGU наконецто загнали её в аварийку , есть ошибка - перегрев ATF.После выходного разберём.

сергейz писал(а):Два часа мурыжили OMEGU наконецто загнали её в аварийку , есть ошибка - перегрев ATF.После выходного разберём.

Перегрев масла для омеги это норма - слишком маленький теплообменник. Мы по умолчанию теперь радиатор на этой машине моем спецсредством. Отпишись, как победите машину.

Да поставили на неё дополнительный ещё в том году , ТОЛЬКО ВОЗ И НЫНЕ ТАМ.
Если победим отпишусь.

А фактически блокировка отрабатывала? Всем известно больное место зтих акп,больной конвектор приводит к перегреву с вытекающими последствиями

ЕСТЕССТВЕННО.

Коробка разобрана , сгорела лента и барабан , всё остальное в идеальном состоянии. Принято решение втулить направляющую поршня ленты -есть небольшая выработка.( сам не верю , что поможет ) Теплообменник чистый,плоскостя АКПП в идиале , больше грешить не на , что.

[quote="DenRCAT"]сами на такие грабли не наступали но видимо есть такой трабл
раз сонакс приблуду сделал

Спасибо за инфу , уже чуть легче.

сергейz писал(а):P.S. Что бы не было лишних вопросов -Давление в норме,ошибок нет ,

Давление в норме должно быть какое?

D -3.2-3.6
R-4.0-4.5
холостой ход
STALL TEST
D -10.3-11.1
R -12.9-13.9
всё в кг.см2
Мануал ATSG.

ОМЕГА прошла после очередного ремонта первые 500км пока полёт нормальный - пока молимся всем святым.