U140F

[d01698]

Виталий посмотри и проверь комп. Уж сильно топляков за последнее время прибавилось.............почему-то
С/У

[Vitalik]

Этот точно не топляк, проверил сразу, нырнул под педали. Топляки то я во Владике еще в 95году на рынке научился определять по внешним признакам .

[d01698]

Ну тогда, ну тогда...........ну тогда еще что нибудь проверь
Шутка! Скорей всего в клапанах дело..... просто предположение!
С/У

[Vitalik]

Меня больше волнует не переключение, а почему втулку насоса провернуло и задрало шейку гидротрансформатора. Шейку поменял, практически не бъет - 0,1 мм. Колокол сидит ровно на направляющих, бублик четко центруется в коленчатом валу , маховик не бъет , индикатором проверял. Чего втулку провернуло? . Может когда ставили "мстера" трансмиссию или насос до этого был уже плохонький или плохо запрессовали втулку? . Смотрел втулку , которую провернуло на насосе , она новая практически.
Если у него после моего ремонта провернет , долековато тащить придется - 400 км .

[ruslan_od]

Вряд ли те мастера перед установкой акп,выставили ГТ на биение, так что Виталик после твоей сборки этой проблемы не будет.

[юрик]

Обычно втулку срывает вследствие конченного ГТР,летящая из него кака поподая в масляный клин и вызывает прихват и сворачивание.
Если свернуло втулку,мы сразу отправляем ГТР в помойку.

[Vitalik]

Обычно втулку срывает вследствие конченного ГТР,летящая из него кака поподая в масляный клин и вызывает прихват и сворачивание.
Если свернуло втулку,мы сразу отправляем ГТР в помойку.

Как это в помойку ГТ??? Из-за провернутой втулки насоса??? Ну с насосом понятно , а шейку же ГТ можно поменять.

[юрик]

Обычно втулку срывает вследствие конченного ГТР,летящая из него кака поподая в масляный клин и вызывает прихват и сворачивание.
Если свернуло втулку,мы сразу отправляем ГТР в помойку.

Как это в помойку ГТ??? Из-за провернутой втулки насоса??? Ну с насосом понятно , а шейку же ГТ можно поменять.

Я имел ввиду что в ремонт или под замену,когда как,и кому что нравится.
Например ZF зачем восстанавливать,когда они стоят новые разумных денег.
И дело не в шейке ГТР,её износ это следствие,а вот причина внутри ГТР,она и заставляет провернуться вкладышу насоса.
По крайней мере 80% акпп с провёрнутой втулкой имели в нашей практике разрушенный внутри ГТР.

[Vitalik]

Ага. Есть такое новое, что только на помойку. Народ уже попадал с новыми гидротрансформаторами. Если уж брать , то только новый оригинал , но он очень дорого стоит.

[юрик]

Ага. Есть такое новое, что только на помойку. Народ уже попадал с новыми гидротрансформаторами. Если уж брать , то только новый оригинал , но он очень дорого стоит.

Это ты навереное америку вспомнил,типа А604 или что-нибудь подобное,там действительно отремануфактуренные ГТР могли разнести полкоробки...то неправильно соберут,то забудут детали положить внутрь...разгильдяйство да и только,даже фрикцион блокировки и тот не клеют,а просто так бросают...

[Oleg]

Ну не знаю братцы - за последние два года выкинули всего 3 бубна -DPO, 4R100 и U151 - но действительно хлам внутри... ZF ни разу не списывали вообще - все восстанавливались - хотя это до какого состояния ездить...а выбросить пришлось как раз те что выглядели как новые, кроме 4R100 - даже резать не стали - весь в окалине...

[юрик]

Бывает точно,как бубен внутри,когда лопатки осыпаются...

[АктобеСлавян]

Я может ребята и не спец в таких заварушках... но скажу точно- на королле 2004 года при появлении толчков при пониж.3-2,2-1, залил "Форсан" для акп, и через 800-1000 км. всё прошло... , А на рав-4, после глюка с переключением передач(всех), и вскрытия (всё в поддоне чисто было)- скинул клему акб, и снял блок управл. короба,на ночь, вскрыл-посмотрел-закрыл,утором поставил на место- и всё зароботало!!!... Наверное правду говорят- дуракам везёт...

[Коробас]

если проблема по управлению ,то она однозначно не заствит себя ждать..
тем более что это рав4[/quote]

Вот это точно, на РАВ 4 уже не раз встречалась проблема с блоком управления. Самое надежное средство - блок под замену! и вот тогда все счастливы

[lanenko10]

проблему контролеров на рав 4, давно решили, после пропайки работают надежней заводских, фуйджицу касячит, просто не пропай, так называемый заводской брак...
тойота решила экономить на поставщике...
так что в даном случае лучше отремонтированный контролер, чем новый, который через некоторое время тоже на реверсе начнет пихаться, 2- 3 не коректное включение , далее директ в хлам и тд. и тп...
Кстати проблема повторилась на новых Лексусах - есть уже первенцы.
Ура - без работы не останемся!!!