Агрегатка

Имеем bmw 525(E39) 2.2l с 5нр19 с интересной проблемой, по крайней мере я такого еще не видел.1и 2 работают идеально, R частенько с ударом.А вот с 2-3 удар и сразу авария, букса я не вижу именно удар, в аварии без проблем едет.А вот теперь самое интересное если в режиме типтроник и в момент включения отпускать педаль газа то она включается и едет без проблем.,переключает на любых оборотах, но стоит хоть на миллиметр тронуть газульку -удар -авари.Тоже самое с 3-4 и 4-5.Включенные таким образом передачи едут без проблем тестировал на различных оборотах (внатяг, уклоны и т.д.)Обьединяет 3-4-5 только муфта F. Масло горелым не воняет, от температуры ничего не зависит.Ошибки 057 glue monitoring 2/3, 056 symptom glue, 049 symptom,gear monitoring.Подкидывали ему в другом сервисе плиту-говорит тоже самое было.А начиналось все с включения жесткого 2-3 со слов хозяина.Кто что думает.

Как минимум, при ремонте барабан F я бы ставил новый....
Это не считая всех остальных "приятных мелочей" производства конечно же ZF.

Снял плиту пневмотест F проходит и держит, дело точно не в нем.уж не с мозгами ли проблема.Сифонили бы муфты по идее наоборот должно было быть а тут и в подьем четкое включение на типтроне без газа,чуть тронул нету включения, да и проблема то двигается вверх по передачам если 3 включить то с газом 4 не включается, а F то уже работает

Ты коробку разбирал? Детали менял какие-то?
Или на машине с пробегом тысяч в 150-200 пока что "тесты" делаешь?
Для чего, цель какая?

Владельцу авто, обычно, не особо интересны "изыскания" мастеров. Им нужно машину чтобы починили побыстрее и желательно с гарантией в 200 тысяч пробега.

не вижу смысла разбирать то, что скорее всего исправно, были времена u140 поснимали.Диагноз не поставлен, а если ЭБУ.Что будешь клиенту говорить

primchik писал(а):Диагноз не поставлен, а если ЭБУ.

ZF 5HP-19 и проблема с ЭБУ?
Разве что заливает водой, да и то на VW/Audi чаще всего...

vladd писал(а):Ты коробку разбирал? Детали менял какие-то?
Или на машине с пробегом тысяч в 150-200 пока что "тесты" делаешь?
Для чего, цель какая?

Владельцу авто, обычно, не особо интересны "изыскания" мастеров. Им нужно машину чтобы починили побыстрее и желательно с гарантией в 200 тысяч пробега.

Не будут они на коробки ехать при таком подходе. А работать надо.

Поговорили не о чем называется.Я и говорю проблема необычная как мне кажется

unforgivable503 писал(а):Не будут они на коробки ехать при таком подходе. А работать надо.

При каком именно "таком"?
Считаю, что у каждой коробки есть список "точек", которые можно отнести к "слабым". Соответственно, если эти слабые места превентивно "усилить" - шанс на выход из строя именно в этой точке в период гарантии (а то и пробега в сто тысяч) будет мизерным.

"Голый" барабан стоит примерно столько же денег, сколько и соленоид давления. Вот только почему регулятор мы уже научились менять на новый, а поменять барабан - это "неправильно"?

primchik писал(а):Поговорили не о чем называется.Я и говорю проблема необычная как мне кажется

Если бы пробег был тысяч 10-20, может быть и согласился с тобой.
Но если пробег (на этом году выпуска) тысяч 180-200, то все "телодвижения" в такой ситуации обычно выглядят как:
- диагностика (смотрим что работает, как отрабатывает, и т.д. при помощи сканера);
- а дальше "убеждаемся в исправности механической части" посредством разборки агрегата на составляющие. Естественно, в процессе разборки включаем голову и уделяем внимание элементам, которые участвуют в проблемных переключениях. А не просто "высыпал на стол и ...ничего не нашёл".

primchik писал(а):Поговорили не о чем называется.Я и говорю проблема необычная как мне кажется

Что необычного? Ф-корпус с микротрещиной никогда не попадался?

Нет не попадался и где же в нем микротрещина может быть в самом корпусе нереально, а поршень там по площади и толщине тоже никогда не лопается.Да и пневмо тест выдал бы сразу его+ не было бы удара при переключении. а просто букс. Удар похож как-будто G не отключился еще , а F уже включается и как часто бывает на ауди-vw вырванный стопор в корпусе D/G.

Закончу тему.Удалось найти донора по плите и все проблемы ушли.

На радостях недотестил.А проблема чуть сместилась , но осталась.Теперь сразу после запуска D и R включаются нормально, после небольшого прогрева с сильными ударами.С 2-3 и с 3-4 есть дискомфорт при включении( как бы подтык, но в аварию не впадает уже), с 4-5 идеально.А вот с 5-4 удар во всех режимах.
Что делал,заменил фильтр,оба куска плиты вместе с плунжером линейного, соленоид линейного, новые прокладки, резинки.Поскольку теперь есть две плиты, пробовал в различных вариациях как со старыми, так и новыми кусками и разными комплектами пружин и плунжеров.Плиту снимал раз 10 вычисляя проблемную часть, но так и ничего не нашел.КАЖДЫЙ раз одно и тоже.Подкидывал даже другой ДМРВ- тоже самое. Да еще каждый раз магниты отмывал и каждый раз они в стружке небольшой.
Сегодня сняли мне ее и раскидал до винтика:
1)фрики F девственно чистые аж с цифирками, поршень и корпус целые, втулка с подшипником не съехавшие, следов подтормаживания от неотпустившего G нет
2)все фрикционы на всех муфтах идальные как с завода
3)Поршень и корпус А целые, во всех других муфтах тоже
4) не найден источник стружки.все целое нигде не точит.Думаю с бублика гонит
мысли кончились

primchik писал(а):1)фрики F девственно чистые аж с цифирками, поршень и корпус целые, втулка с подшипником не съехавшие, следов подтормаживания от неотпустившего G нет

Речь о старом барабанчике?

Была похожая проблема, решилась заменой всех соленоидов, можно конечно и поменять которые отвечают за переключение 3-4-5 но деньги поскольку не мои, можно и пошиковать))
Найди рабочий гб узнаешь в чем точно проблема.