«Сто семидесятый» обладал 1,7-литровым мотором с четырьмя цилиндрами и новой инновационной системой охлаждения, что определенно способствовало активному использованию автомобиля в жесточайших условиях. Под капотом сумели уместить бензобак емкостью 43 литра.
Спроектировав отличный двигатель, баварцы не забыли об эргономике и комфортности автомобиля. Даже сейчас, садясь на мягкие пружинистые диваны этого легендарного аппарата можно понять, с какой усердностью конструктора продумывали интерьер автомобиля.
Однако даже у столь великого автомобиля есть и существенные минусы. Большой дискомфорт доставляло отсутствие отопителя салона, т.е. так называемой «печки». Но за отдельную плату можно было докупить обогреватель лобового стекла и забыть о проблеме запотевания окон.
Все же главным достоинством этой модели является его двигатель. Машина поражает своей резвостью, при этой обладая всего 38 л.с. Но при 100 Нм крутящего момента этот недостаток практически незаметен.
170-й умел развивать скорость до 108 км/час что определенно является отличным результатом тех лет. Уже в те времена немцы научились проектировать мощные и при этом достаточно экономичные автомобили, при массе автомобиля в 1100 кг Мерседес расходовал около 11 литров бензина на 100 километров.
Также наряду с двигателем можно выделить такую особенность как X-образную раму, которая давала дополнительную жесткость кузову и при этом уменьшала общую массу автомобиля на 50 килограмм.
Необходимо отметить, что именно 170-й был первым Мерседесом, обладающий независимой подвеской всех четырех колес.
Тормозная система «сто семидесятого» представляла собой передние и задние барабанные тормоза, а также ручник, блокирующий задние колеса.
В послевоенное время в 170-ые Мерседесы стали устанавливать дизельные двигатели объемом в 1,8 л, что способствовало увеличению мощности автомобиля до 42 л.с.
Для серийного автомобиля довоенного периода Mercedes-Benz 170V являлся одним из лучших и самых желанных автомобилей того времени.