Прежде всего следует отметить, что он очень успешно конкурирует с такими лидерами мирового рынка, как Audi A4 и Volkswagen Passat. Принципиально новые способы антикоррозийной обработки лишили автомобиль его главного недостатка — быстрого разрушения кузова. В базовых комплектациях автомобиля появились такие ранее редкие для Vektra опции, как АБС и гидроусилитель руля. Резко возросла доля автомобилей, оснащенных АКПП и кондиционерами. Помимо традиционных для этой модели седана и хэтчбека в октябре 1996 года появляется вариант «универсал». Для повышения комфортности задняя подвеска Vectra сделана многорычажной. Интерьер салона Vectra, в особенности на моделях CD имеет все признаки бизнес-автомобиля. Тут и отделка деревом и наличие дорогих стереосистем и наличие салонного компьютера, позволяющего следить за средним расходом топлива, температурой и остаточным пробегом на имеющемся в баке бензине. К сожалению, ЖК-дисплей этого ком- . пьютера достаточно часто выходит из строя и требует замены. Все модели, кроме комплектации 1, 5 л SZR, оснащены задними дисковыми тормозами. Двигатели новой Vectra, гамма которых существенно расширилась (от 1, 6 л — восьмиклапанно-го, мощностью 75 л.
с, до V-образной «шестерки» в 170 л. с. и дизеля 1, 7 л, мощностью 82 л. с), унаследовали от предшественников завидную надежность. Хотя существенное усложнение их систем не прошло даром. Так, достаточно часто автолюбители сталкиваются с потерей мощности двигателя. Причина, которую многие сервисы просто не могут установить, кроется в отказе одной из катушек зажигания. Отказ этот относится к категории «коварных», так как катушка в принципе работает, но на определенных нагрузках дает сбой, который очень сложно зафиксировать. Еще одним характерным и по внешним прояв -лениям несущественным отказом является просекание выхлопного коллектора. Казалось бы, подтянуть болты или, в крайнем случае, заменить прокладку. Но не все так просто. Мощные двигатели Vectra при резких перегазовках пережимают резиновые прокладки опор двигателя, и тогда вся нагрузка ложится на выхлопной коллектор, который попросту растрескивается. Его замена на Vectra — дело не простое и зачастую требует высверливания резьбы в сорванных шпильках крепления.
В отдельных случаях эта операция требует демонтажа силового агрегата. К тому же рядовая для большинства автомобилей операция по замене сцепления на Opel Vectra В требует снятия трансмиссии, что обойдется в 150 — 180 долларов, плюс стоимость самих деталей. А на модели V6—2, 5 л для проведения такой относительно простой операции, как замена генератора, придется снимать двигатель. К сожалению, достаточно часто владельцы этих автомобилей к подобным затратам оказываются не подготовленными. Замену ремня ГРМ на Vectra следует в обязательном порядке производить одновременно с заменой всех роликов. Если к этому добавить то, что натяжение ремня осуществляется водяной помпой, то можно понять, что в ходе этой операции возникает большой соблазн сэкономить на этих деталях. А зря. Экономия на практике обходится очень дорого. Поддавшись желанию поменять только один ремень, автолюбитель почти наверняка обрекает себя на преждевременный износ и внезапный обрыв ремня ГРМ, который на этих двигателях в большинстве случаев влечет за собой полную переборку двигателя. Тем не менее перечисленные особенности к недостаткам относить все же не следует, они не искажают общей привлекательности автомобилей Opel Vectra. Особенно это относится к вариантам 1, 6 л — 16 клапанов (101 л. с. ) и 1, 8 л — 16 клапанов (116 л.
с. ). Автомобиль можно смело рекомендовать в качестве достаточно комфортабельного и одновременно самого дешевого применительно к нашей стране. Многочисленные сравнительные оценки этих автомобилей с «одноклассниками», не только японского и тем более корейского производства, но даже и с такими лидерами, как Audi А4 и Volkswagen Passat, показывают, что Vectra, где-то проигрывая в комфорте, где-то в динамике, по совокупности всех требований оказывалась наиболее экономически целесообразной на весь период эксплуатации. А в России это главное.
