ЕДИНАЯ
СПРАВОЧНАЯ

Казань
Владивосток
Волгоград
Екатеринбург
Ижевск
Краснодар
Курск

Москва
Наб. Челны
Нижний Новгород
Новокузнецк
Петрозаводск
Ростов-на-Дону
Самара

Санкт-петербург
Саратов

Сыктывкар
Тольятти
Тюмень
Уфа
Чебоксары
Invalid Input
Invalid Input

 

Гидротрансформатор является неотъемлемой частью коробок-роботов, АКПП и вариаторов. Используются они для того, чтобы изменять крутящий момент без отбора мощности в данный момент времени. Это позволяет уменьшить износ ведущих валов, а также плавно управлять как крутящим моментом, так и скоростью вращения коленвала. Гидротрансформаторы получили широкое применение, и они используются везде, где имеет место гидростатическая трансмиссия. Например, часто эти узлы используются в разнообразной мелкой специальной технике, такой, как вилочные погрузчики, мини-экскаваторы. Управление осуществляется посредством нагнетания давления в рабочую область редукторов и поршней.

История возникновения.

Гидротрансформаторы были известны ещё с 1920-хх годов, однако, практического применения им не находили. Первые автоматические коробки использовали несколько валов для переключения передач, каждый из которых был рассчитан на свой собственный показатель крутящего момента. Такая конструкция была громоздкой, и имела определенные ограничения в использовании. Даже в конце прошлого века этим аппаратом оснащались только 20% АКПП. Всё дело в том, что только в 2001 году было принято использовать планетарные механизмы, которые в корне изменили ситуацию, и автоматические коробки приобрели канонический вид.

Устройство и принцип работы.

  • Основными деталями любого гидротрансформатора являются:
  • Насосное колесо.
  • Линейный статор, который также часто называют реактором.
  • Турбинное колесо, обеспечивающее нагнетание давления.
  • Механизм блокирования гидротрансформатора.

Всё это собрано в единый корпус, однако, для крупных машин и специальной техники возможно разделение узлов по разным корпусам с промежуточными деталями, например, с карданным валом между гидротрансформатором и планетарным механизмом. Любой гидротрансформатор всегда полон масла, которое является его основной рабочей жидкостью.

Насосное колесо неподвижно связано с корпусом, когда коленчатый вал двигателя вращается, то он нагнетает в гидротрансформатор масло, которое, собственно, начинает вращать реактор, а затем запускает турбинное колесо. Предшественником гидротрансформатора являлись гидромуфты, и они отличаются только отсутствием линейного статора.

Реактор завязан с насосной крыльчаткой посредством так называемой обгонной муфты. Если обороты насосной крыльчатки и турбинной крыльчатки сильно различаются, то реактор получает блокировку, и тогда масло подаётся на насосное колесо в полном объёме прямым потоком. Реактор служит для того, чтобы автомобиль мог тронуться с места, ведь происходит увеличение крутящего момента в несколько раз.

Турбинная крыльчатка посажена методом термоусадки на вал АКПП. Масло обеспечивает отсутствие жесткой связи между элементами, что не даёт повода для возникновения ударных или неплавных нагрузок на элементы трансмиссии, и благодаря этому возможен плавный ход автомобиля. Переключение передач проходит незаметно, без рывков и долгих переключений. Нарушение синхронизации работы крыльчаток за счёт проскальзывания одной из них приводит к тому, что коробка сильно перегревается и повышается расход топлива.

Вместо заключения.

Мы описали только принципиальную схему и основные детали. Каждый производитель гидротрансформаторов использует свои секретные наработки, благодаря которым происходит регулирование мелких нюансов, например, синхронизация пары крыльчаток или же распределенное управление давлением масла. Также на уровне гидротрансформатора часто устанавливаются всевозможные масляные фильтры, включая как механические образцы, так и электромагнитные.