Посетитель
Добрый день! Подскажите, что может быть. Коробка A5HF1 (Santa Fe 2.2) В ручном (тип-троник) работает, а в автомате выбивает 1-ю. Перевожу в Д, отпускаю тормоз и машина плавно трогается на х.х., но как только трону педаль газа передача выключается – обороты растут, а движения нет. Нажимаю тормоз – машина останавливается, а на спидометре 5 км/ч. Перевожу в нейтраль – стрелка падает на ноль. Пробовал под уклон ехать не трогая газ, после 10 км/ч тронул газ – машина поехала и стала переключаться. После остановки все то же самое. В ручном на 1-й трогается нормально без задержек, если переключить на 2-ю и перевести в автомат, то дальше едет нормально – переключает вверх и вниз пока не включит 1-ю. Предлагают разбирать коробку и смотреть, что с 1-й передачей, но в ручном она же работает! Объясните пожалуйста как такое может быть.
Посетитель
Нет никакой гарантии. Прошлой осенью сын разбил ее в хлам. Был разбит корпус, причем все части. Переставил внутренности в б/у-шный, видимо где то накосячил. Но все равно не понятно. При переводе селектора в D включается 1-я передача, активируются определенные муфты и тормоза (согласно таблицы). В ручном режиме включается как то по другому? Считал, что комбинация муфт и тормозов для каждой передачи одинакова для ручного режима и автомата, просто в 1-м случае выбираешь передачу сам (с учетом скоростных ограничений), а во 2-м ТСМ определяет в зависимости от входных параметров. Вчера выезжал за город, перевел в D - коробка вела себя прилично и блокировка ГТ включалась как положено, вот только она не любит остановок - прям беда.
Посетитель
Продолжаю эксплуатировать больную коробку. Обнаружились новые особенности (возможно старые, которые сразу не заметил).
1. Переключение (в ручном) 1-2 на прогретой коробке с пробуксовкой если держать газ (скачок оборотов вверх перед включением). Без газа включается с задержкой (кратковременный разрыв мощности). Оптимально на мой взгляд – толкнуть на 1-й, сбросить газ и включить вторую. Переключения 2-3, 3-4, 4-5 быстро и без повышения оборотов.
2. При снижении скорости переключат с 3-й сразу на 1-ю. При резком торможении перед остановкой ощутимый толчок.
3. При трогании в D после того как отключилась 1-я и при стоящей машине спидометр показывает 5 км/ч, при добавлении оборотов спидометр показывает увеличение скорости. Vehicle Speed Sensor отсутствует, видимо сигнал скорости идет от датчика числа оборотов выходного вала. Получается, что вал стоит, а генераторное колесо на нем крутится?
4. Помогите правильно перевести странную фразу «* Low/Reverse clutch is applied below 6 mph, released above 6 mph.» странную если не сказать больше.
Есть цветная схема коробки и таблица работы муфт, но не получается прикрепить к сообщению.
1. Переключение (в ручном) 1-2 на прогретой коробке с пробуксовкой если держать газ (скачок оборотов вверх перед включением). Без газа включается с задержкой (кратковременный разрыв мощности). Оптимально на мой взгляд – толкнуть на 1-й, сбросить газ и включить вторую. Переключения 2-3, 3-4, 4-5 быстро и без повышения оборотов.
2. При снижении скорости переключат с 3-й сразу на 1-ю. При резком торможении перед остановкой ощутимый толчок.
3. При трогании в D после того как отключилась 1-я и при стоящей машине спидометр показывает 5 км/ч, при добавлении оборотов спидометр показывает увеличение скорости. Vehicle Speed Sensor отсутствует, видимо сигнал скорости идет от датчика числа оборотов выходного вала. Получается, что вал стоит, а генераторное колесо на нем крутится?
4. Помогите правильно перевести странную фразу «* Low/Reverse clutch is applied below 6 mph, released above 6 mph.» странную если не сказать больше.
Есть цветная схема коробки и таблица работы муфт, но не получается прикрепить к сообщению.
Посетитель
Всем добрый день! Продолжаю ездить в ручном режиме. Читаю про устройство АКПП и тоже считаю, что в моем случае проблема с обгонной муфтой 1-й передачи. Не знал, что в режиме «D» тормоз LR после 5 км/ч отключается. А может такое быть, что при сборке я муфту установил другой стороной? До аварии все работало. Или она могла свернуться от удара. Еще раз повторюсь, что при резком торможении происходит пинок в момент переключения на 1-ю, а при плавном торможении этого нет.
Посетитель
Добрый день всем агрегатчикам! Подниму старую тему. Планировал весной снимать коробку и заменить обгонную муфту, но что то очкую. Видимо начитался страшилок на вашем форуме. С января проехал всего 6 т.км. коробку использую в ручном режиме (за городом включаю «D»), почти привык так ездить, но переключение 1-2 ненормальное. Предполагаю, что из-за наличия обгонки изначально не предусмотрено ШИМ-регулирование при этом переключении за ненадобностью. При включении 2-й передачи LR отключается сразу, а 2ND включается следом и тоже не плавно. Если включать 2-ю с газом, то имеем кратковременный «букс» и весьма жесткое включение 2-й передачи. Если же толкнуть машину на 1-й, отпустить газ и включить 2-ю, толчков нет, но надо подождать 1-1,5 сек. пока закончится переключение, а затем можно давить педаль и все последующие переключения происходят нормально при любом газе.
Это описание поведения коробки, а вопрос про обгонку:
Корпус коробки, что пришел, был не до конца разобран. Я не стал снимать поршень LR и все, что под ним, а поставил свою обгонку на чужую ступицу и, конечно, не проверял как она клинит на ней. Было ли у кого такое, что обгонка на своей ступице работает, а на чужой не держит?
Это описание поведения коробки, а вопрос про обгонку:
Корпус коробки, что пришел, был не до конца разобран. Я не стал снимать поршень LR и все, что под ним, а поставил свою обгонку на чужую ступицу и, конечно, не проверял как она клинит на ней. Было ли у кого такое, что обгонка на своей ступице работает, а на чужой не держит?
Опытный агрегатчик
В принципе обгонку можно достать не снимая короб,только мозги подснять придётся,иначе уплотнение секонд клача задерёшь.
Последний раз редактировалось Dyukanm Чт апр 25, 2013 8:03 pm, всего редактировалось 1 раз.
Век живи-век учись и один хрен на те-же грабли.
Информация
Модераторы