Дядьки, я вас безгранично уважаю!!! и ценю людей которые работают руками и головой, но вы сами кроме ремонта занимались тюнингом АКПП??
Повышенный сталлспид?? быстрые переключения?? или только ремонт?? я не сомневаюсь что и тут хватает головомойки и ещё заниматься всякой ерундой:)
По поводу мощности..ну.... если прочесть что я писал, то будет понятно, что мотор доработан...и с него реально получить 400 сил на каждый день...
короче.
акпп на вр4 лишена некоторы недостатков и не смотря на то, что имеет то же номер что и на овощных авто, у неё никогда не срезает бублики (или случаи настолько редки что их и вспомнить не могут) на овощах же регулярно...
Планетарка которой все так пугают..... широко известный пример это Polmaster у которого она развалилась, но как я понял из разговора с ним, в коробку уже лазили!!! у него даже гидроаккумуляторы були перепутаны!! можно предположить что и планетарка была от овоща,почему её и разнесло...
далее все акпп которые умирали в клубе ВР4 были с сгоревшими фриками и металическими дисками, либо электроника сдавала...(у всех палёное масло, но не металл в масле)
далее как я уже говорил мне не нужна ручка..хочу акпп, жена иногда хочет ездить, а керамика в пробках не айс... да и ценник такой что можно 10 коробок спалить.
Вернёмся к нашим баранам...что не говорите, но коробка это железо а в данном случае это гидромеханическая коробка но с электронным управлением и только то. Управляется гидравликой, т.е переключения гидравлические!! а электроника только даёт команды + рулит давлением (иначе как бы она подстраивалась под износ )
вот и контора http://www.importperformancetrans.com/m ... auto.shtml
а вот и девайс что рулит давлением http://www.importperformancetrans.com/i ... 7AIqSSs0CQ одно но, мануал для 33 коробки...
я и пытался у вас узнать, одинаково ли управление у этих коробок... а вы тут сразу на меня напали:)
Перевод топика:
"Необходимо слить ATF и снять черную крышку клапанов. Как только вы это сделали, увидите то, что на картинке. Регулировочный винт сложно не заметить.
Оконечные фрикционы аналогичны таким же от F4. Я их переделал на кевларовые. На самом деле они были практически неизношенные и менять их необходимости не было.
С увеличением давления, переключения должны чувствительно ускориться и должно пропасть ощущение проскальзывания на высших передачах.
Это ощущение в основном связано с настройками демпферных фрикционов. (Их) режим работы был запрограммирован для стоковых мощности/наддува, так что при увеличении давления (в управляющей линии) ощущения меняются.
В основном демпферные фрикционы используются для регулировки комфорта и скорости переключений, а также момента перехода с конвертера на блокироку. Я обнаужил, что увеличение давления в линии восстанавливает ощущение и увеличивает скорость активации.
Мы узнаем еще больше о способностях АКПП по перевариванию мощности, когда начнем дуть больше 2х атмосфер на GT35R
Учитывая, что детали КПП, непосредственно ответственные за передачу мощности, практически идентичны тем, что используются у DSM, я думаю, она будет держать отлично. Принимая во внимание, что ДСМщики выезжают из десятки лишь со слегка усиленными корпусами клапанов (для увеличения давления в линии и скоростей переключения) и гидротрансформаторами со столлом на 4000об/мин, я надеюсь, что у нас все получится.
До того, как играться со столлом, я планирую воткнуть Нитрос - поскольку машина в основном используется для каждодневной езды и только иногда для дрэга."
PS. Серег, есть в Москве полуживой автомат, который можно забрать для вивисекции на благо сообщества . Единственная проблема - самовывоз Я бы привез в НН, но мое ВРко на приколе пока
"Необходимо слить ATF и снять черную крышку клапанов. Как только вы это сделали, увидите то, что на картинке. Регулировочный винт сложно не заметить.
Оконечные фрикционы аналогичны таким же от F4. Я их переделал на кевларовые. На самом деле они были практически неизношенные и менять их необходимости не было.
С увеличением давления, переключения должны чувствительно ускориться и должно пропасть ощущение проскальзывания на высших передачах.
Это ощущение в основном связано с настройками демпферных фрикционов. (Их) режим работы был запрограммирован для стоковых мощности/наддува, так что при увеличении давления (в управляющей линии) ощущения меняются.
В основном демпферные фрикционы используются для регулировки комфорта и скорости переключений, а также момента перехода с конвертера на блокироку. Я обнаужил, что увеличение давления в линии восстанавливает ощущение и увеличивает скорость активации.
Мы узнаем еще больше о способностях АКПП по перевариванию мощности, когда начнем дуть больше 2х атмосфер на GT35R
Учитывая, что детали КПП, непосредственно ответственные за передачу мощности, практически идентичны тем, что используются у DSM, я думаю, она будет держать отлично. Принимая во внимание, что ДСМщики выезжают из десятки лишь со слегка усиленными корпусами клапанов (для увеличения давления в линии и скоростей переключения) и гидротрансформаторами со столлом на 4000об/мин, я надеюсь, что у нас все получится.
До того, как играться со столлом, я планирую воткнуть Нитрос - поскольку машина в основном используется для каждодневной езды и только иногда для дрэга."
PS. Серег, есть в Москве полуживой автомат, который можно забрать для вивисекции на благо сообщества . Единственная проблема - самовывоз Я бы привез в НН, но мое ВРко на приколе пока
для особо "одаренных" обьясняю: если просто поднять давление механической регулировкой, то ты просто увеличишь нижний порог линейного давления, а при езде все равно давкой управляет TCM, с помощью 5-ти модулирующих соленоидов и вот от их режима работы будет зависеть быстрота, четкость и момент переключения передач, также здесь не обойтись без performance shift kit, ну а по железу короба, то тут "хозяин барин"!
Так погоди. если это начальное, то мозг то не знает что давление стало выше, а продолжит рулить по заложенной в него программе, т.е. теоретически скважность соленоидов сделать меньше он не сможет..т.е давлнени всё же на пакеты повысится. сумбурно написал.
Практика у кого то есть по ускорению переключений?? мне нужно что б фрикционы просто не сгорели на перключениях, т.к. когда я буду дуть 1.2 кило, переключения всяко будут затягиваться...и фрики просто сгорят нах:( как у всех и как всегда...на любых коробках
Мне нужно что б до 3000 об/мин было мягко, а дальше более жёстко!!! как то же меняется скорость переключений и давление в коробке....на старых коробках это прощё описывалось.
Шифт кит это хорошо...но нету ничего на эту коробку:( даже на 4 ступку мало инфы:(
Про "хозяин барин" неасилил...пояснишь??
Практика у кого то есть по ускорению переключений?? мне нужно что б фрикционы просто не сгорели на перключениях, т.к. когда я буду дуть 1.2 кило, переключения всяко будут затягиваться...и фрики просто сгорят нах:( как у всех и как всегда...на любых коробках
Мне нужно что б до 3000 об/мин было мягко, а дальше более жёстко!!! как то же меняется скорость переключений и давление в коробке....на старых коробках это прощё описывалось.
Шифт кит это хорошо...но нету ничего на эту коробку:( даже на 4 ступку мало инфы:(
Про "хозяин барин" неасилил...пояснишь??
Дядьки, надеюсь не пасатижами:) если учесть что человек занимается ремонтом АКПП и даже сделал пару таких бубликов, первый директору был, в качестве опыта.
Знаю только что лопатки как у 1.8 литрового мотора загнули.
Давление поднять не сложно, интересно , что получится....
давай те хоть вместе порассуждаем.
Знаю только что лопатки как у 1.8 литрового мотора загнули.
Давление поднять не сложно, интересно , что получится....
давай те хоть вместе порассуждаем.
А лопатки как закрепили??? Если им угол изменить??? Бублик свой в разрезе видел???
Давай поррассуждаем о давлении, что будет , если увеличить линейное давление... Будет резкое переключение передач, колеса на асфальте во время переключения будут проворачиваться с буксом. Если тебе это надо, сделаю, но от меня до дома своего (через Кинешму дорога есть) ты можешь и не доехать.
.
Давай поррассуждаем о давлении, что будет , если увеличить линейное давление... Будет резкое переключение передач, колеса на асфальте во время переключения будут проворачиваться с буксом. Если тебе это надо, сделаю, но от меня до дома своего (через Кинешму дорога есть) ты можешь и не доехать.
.
всем привет, уж год катаюсь с переделанным бубликом и поднятым давлением...сталл 3000 набирается легко,по расходу ничего не изменилось особо,передачи вроде быстрее включаются особенно заметно в ручном режиме.
сложал правда, не измерил давление ни до ни после...просто по совету австралийца сделал 4 оборота...
заменил так же внутренний фильтр...а вот радиатор так и не поставил дополнительный....но он есть,поставлю перед летом 100%. штатный контру отключу нахрен.... т.к. в пробках думаю он мне подляну подкидывает температура мотора стала выше чем обычно после этого...короб не спалить бы конечно....
масло купил ВР-SPIII,гавно конечно....но менять часто можно....
сложал правда, не измерил давление ни до ни после...просто по совету австралийца сделал 4 оборота...
заменил так же внутренний фильтр...а вот радиатор так и не поставил дополнительный....но он есть,поставлю перед летом 100%. штатный контру отключу нахрен.... т.к. в пробках думаю он мне подляну подкидывает температура мотора стала выше чем обычно после этого...короб не спалить бы конечно....
масло купил ВР-SPIII,гавно конечно....но менять часто можно....
Информация
Модераторы