Агрегатка

mihailrr писал(а): Как именно перегрев может повлиять на втулку?

При перегреве транс нагревается гораздо сильнее, чем сама коробка и зазор на втулке уменьшается.

Проворачивает из-за перегрева и высоких оборотов.Втулки меняем на новые без разговоров-деталь копеечная ,а проблем будет как в вашем случае.Этой проблемой страдают U140,U340 и на А540Н бывало. Так что всегда менять!

у меня также бегает без клапана штук 5или окло того . Что до промывки радиатора то предпочитаю или менять или мыть ,а точнее продувать снаружи. промывка ничего не дает.

А клапан как раз вроде как на холостых в радиатор охлаждения путь маслу отсекает.Может быть я и не прав.

Одессит писал(а):

mihailrr писал(а): Как именно перегрев может повлиять на втулку?

При перегреве транс нагревается гораздо сильнее, чем сама коробка и зазор на втулке уменьшается.

Логично. Но сразу возникают вопросы! Гораздо сильнее- это насколько? Я посчитал, что зазор выберется до нуля, если взять разницу температур ступицы ГТ и корпуса насоса в 200град, что на мой взгляд, нереально.
Если такое даже предположить, то радиатор, точно в этом не виноват!
Иначе было бы общее повышение температуры, и комп зафиксировал бы перегрев коробки, чего в реальности в нашем случае не было.
Если критическое повышение темп происходит в ГТ, то что причина?
Неисправность ГТ? В данном случае он точно в порядке.
Эксплуатация в предельных режимах? Сомневаюсь.
У меня есть опыт использования АКПП( правда, это была А245Е) в автокроссе, где во время заезда коробка, практически, все время работает в режиме стал-теста. Втулка на месте, только повышеный износ фрикционов.
Мне кажется, проблема глубже. Кстати, на корпусе насоса явный износ в одну сторону.

Так и есть, возникает именно локальный перегрев на втулке, и ее сворачивает. Если есть износ насоса, то его соответственно тоже менять!