Народ! Подскажите незнающему.
У меня праворукая Тойота Виста 95 г.в., SV-40, двиг. 4S-FE, АКПП А140L.
Отъездил уже год, но существуют вопросы по коробке как и у любого, кто первый раз столкнулся с АКПП.
1. Меня беспокоят переключения передач.
Переключение передач происходит слишком быстро (мне так кажется), с 1ой на 2ую - в начале набора скорости около 10 км/ч,
а со 2ой на 3ю - 40 км/ч.
По книге должно быть не так. Разумеется это при спокойной езде, а при динамике - чуть позже.
Есть ли проблема и в чем она заключается?
2. В А140L меняется жидкость только в коробке или и в редукторе тоже, если конечно он там есть?
Если и там и там, то что заливать в редуктор и в каком количестве?
3. Менял жидкость в АКПП сам (интересно делать все самому).
Слил жидкость, снял поддон, внимательно осмотрел его на предмет каких-нибудь продуктов износа.
Вроде бы ничего не нашел, только магниты были словно темносерым мхом покрыты.
Ваше мнение, что это? Да и еще: Залил жикость для АКПП "Хадо" и добавил в нее "Хадо" для АКПП (тюбик).
Ваше мнение по этому поводу? Просто "Хадо" использую давно и не на первой машине,
да и двигателя приходилось разбирать после обработки "Хадо".
Поэтому и доверяю. Но АКПП впервые и по этому мнение специалиста необходимо.
4. Слышал, что можно использовать последовательное переключение с L до D при быстром старте (для любителей погоняться).
Так вот сразу и у меня возник вопрос: а могу ли я на своем А140L делать тоже самое?
Если да, то какие диапозоны переключений (спорт-режима нет)?
Был еще один момент. Летом ездил на юг. По дороге свернули не туда и в результате, а дело было после дождя,
выскочили на грунтовку и там плотно сели в грязь. Выбирался своим ходом и слава богу было кому толкать,
сам бы наверно не выехал. Дело вот в чем: буксовал долго, рычаг то в "R", то в "L". На "L" несколько раз
приходилось педаль в пол нажимать и доходило до падения оборотов через несколько секунд при нажатой педали.
Выбрались примерно через час, потом дорога дальше. Когда приехал домой, посчитал, получилось около 3500 км.
И все это после того, как буксовал. На данный момент уже проехал около 5000 км, коробка вроде работает нормально,
ну по крайней мере мне так кажется. Уровень в норме, жидкость чуть темновата,
но я не делал полной замены жидкости, а делал тупо по книге : слил - залил.
Хотя коробка и не беспокоит, но че-то дергает меня в нутри, а вдруг запорол автомат.
Подскажите стоит волноваться или нет, чем все это черевато. У нас спецов незнаю, кто бы мог что-то разъяснить.
Жидкость менял до юга.
Настоящий агрегатчик
1. стартуем, выжимаем полность газ и едем не отпуская
при каких оборотах переход 1-2?
при каких оборотах переход 2-3?
2. в редукторе меняется, заливается таже самая ATF
3. хаде не доверяю
4. если ездит нормально то не забивай голову всякой хернёй и езди спокойно, сломается - заменишь. Стоит твоя А140 не больше 15р.
И дёргай селектор как хочешь, серьёзно.
при каких оборотах переход 1-2?
при каких оборотах переход 2-3?
2. в редукторе меняется, заливается таже самая ATF
3. хаде не доверяю
4. если ездит нормально то не забивай голову всякой хернёй и езди спокойно, сломается - заменишь. Стоит твоя А140 не больше 15р.
И дёргай селектор как хочешь, серьёзно.
Бармин Александр
"АКПП Сервис",
г. Ижевск
+79128563915
"АКПП Сервис",
г. Ижевск
+79128563915
1. Отрегулировать трос дроссельного клапана , взять два ключа на 14 и покрутить, трос идет из коробки к дроссельному блоку ( там же где и трос газа)djekvit писал(а):Народ! Подскажите незнающему.
У меня праворукая Тойота Виста 95 г.в., SV-40, двиг. 4S-FE, АКПП А140L.
Отъездил уже год, но существуют вопросы по коробке как и у любого, кто первый раз столкнулся с АКПП.
1. Меня беспокоят переключения передач.
Переключение передач происходит слишком быстро (мне так кажется), с 1ой на 2ую - в начале набора скорости около 10 км/ч,
а со 2ой на 3ю - 40 км/ч.
По книге должно быть не так. Разумеется это при спокойной езде, а при динамике - чуть позже.
Есть ли проблема и в чем она заключается?
2. В А140L меняется жидкость только в коробке или и в редукторе тоже, если конечно он там есть?
Если и там и там, то что заливать в редуктор и в каком количестве?
3. Менял жидкость в АКПП сам (интересно делать все самому).
Слил жидкость, снял поддон, внимательно осмотрел его на предмет каких-нибудь продуктов износа.
Вроде бы ничего не нашел, только магниты были словно темносерым мхом покрыты.
Ваше мнение, что это? Да и еще: Залил жикость для АКПП "Хадо" и добавил в нее "Хадо" для АКПП (тюбик).
Ваше мнение по этому поводу? Просто "Хадо" использую давно и не на первой машине,
да и двигателя приходилось разбирать после обработки "Хадо".
Поэтому и доверяю. Но АКПП впервые и по этому мнение специалиста необходимо.
4. Слышал, что можно использовать последовательное переключение с L до D при быстром старте (для любителей погоняться).
Так вот сразу и у меня возник вопрос: а могу ли я на своем А140L делать тоже самое?
Если да, то какие диапозоны переключений (спорт-режима нет)?
Был еще один момент. Летом ездил на юг. По дороге свернули не туда и в результате, а дело было после дождя,
выскочили на грунтовку и там плотно сели в грязь. Выбирался своим ходом и слава богу было кому толкать,
сам бы наверно не выехал. Дело вот в чем: буксовал долго, рычаг то в "R", то в "L". На "L" несколько раз
приходилось педаль в пол нажимать и доходило до падения оборотов через несколько секунд при нажатой педали.
Выбрались примерно через час, потом дорога дальше. Когда приехал домой, посчитал, получилось около 3500 км.
И все это после того, как буксовал. На данный момент уже проехал около 5000 км, коробка вроде работает нормально,
ну по крайней мере мне так кажется. Уровень в норме, жидкость чуть темновата,
но я не делал полной замены жидкости, а делал тупо по книге : слил - залил.
Хотя коробка и не беспокоит, но че-то дергает меня в нутри, а вдруг запорол автомат.
Подскажите стоит волноваться или нет, чем все это черевато. У нас спецов незнаю, кто бы мог что-то разъяснить.
Жидкость менял до юга.
2. Менять везде , в редуктор лучше Gl-5, в саму АКПП Dexron - III , фильтр снять и продуть , магниты почистить , прокладку поддона поменять. Магниты в опилках , как ежики - допускается, если бы там был желтый порошок , тогда плохо...
3. ХАДО - ? в эту коробку, ИЗВРАЩЕНИЕ ПОЛНЕЙШЕЕ....
4.Можете гоняться. Волноваться не стоит. Все ответы на Ваши вопросы есть на моем сайте , подробные.
Настоящий агрегатчик
Это просто чудо какое-то...Vitalik писал(а):На форуме Мазда фамилия кто то всем советует лить присадку ХАДО в автоматы ... и народ льет в FN4A-EL и ведь ездют...
Естественно никакие присадки в автомат лить не надо, хотя я в редуктор заливал A140 , когда он загудел на 120 , и помогло ведь....
Я отправлял вам на ваш сайт эти вопросы, но, не дождавшись ответа, решил написать сюда (по вашей рекомендации).Там у вас много чего написано, прочитал все, но я уже писал, что автомат у меня впервые и соответственно не понимаю какая информация применительна и к моему типу коробки.Vitalik писал(а): 1. Отрегулировать трос дроссельного клапана , взять два ключа на 14 и покрутить, трос идет из коробки к дроссельному блоку ( там же где и трос газа)
2. Менять везде , в редуктор лучше Gl-5, в саму АКПП Dexron - III , фильтр снять и продуть , магниты почистить , прокладку поддона поменять. Магниты в опилках , как ежики - допускается, если бы там был желтый порошок , тогда плохо...
3. ХАДО - ? в эту коробку, ИЗВРАЩЕНИЕ ПОЛНЕЙШЕЕ....
4.Можете гоняться. Волноваться не стоит. Все ответы на Ваши вопросы есть на моем сайте , подробные.
Ну я так и не получил ответа на вопрос: так сколько же все-таки жидкости заливается в редуктор? И еще (просто интересно, так сказать для общего развития): редуктор не соединен с коробкой? Я имею в виду жидкости не перемешиваются? Почему собственно спрашиваю, просто когда проверял уровень в редукторе, при откручивании контрольно-заливной пробки, жидкость потекла через край и имела (это кто сталкивался когда-нибудь с Хадо знает) запах Хадо и была такого же красного цвета, как и жидкость в самом АКПП. Хотя в редукторе я ничего не менял. Вот и возникло ощущение, что там таже жидкость, что и в автомате.
Еще вопрос: вокруг правой внутренней гранаты на коробке маслянная сырость (прошу прощения за сравнение). Что это, сальник? Как он меняется: просто старый удалил, а новый запрессовал? Жидкость при этом только из редуктора сливается? Менял сальники на нашем переднем приводе (ВАЗ 2108)...Тут тоже самое?
Sawr писал про Хадо: "Это просто чудо какое-то..."
Не сочтите за болтовню и за рекламу, просто одна маленькая история из моего опыта по Хадо, думаю интересно будет почитать. Я лично разбирал двигатель, который пошел на третий круг без одного ремонта и который был обработан Хадо (машина тестя). Разбирали из-за того, что начал масло потреблять литрами. Когда разобрали, оказалось кольца на половину полопались, наполовину залегли и поршня на пальцах болтались, перегородки между кольцами на некоторых поршнях покололись (машину частенько использовали в деревне: дрова, навоз и т.д., причем по максимуму). Хотя зеркало во всех цилиндрах было идеальное! Решили все-таки расточить, а чтобы узнать размер поршней, которые нужну после расточки, завезли блок в специализированный по капитальному ремонту двигателей техцентр. После замера, у мастера глаза округлились, когда мы ему сказали сколько движок прошел. Он сказал, что в блоке выработки практически нет. В этом мы убедились, когда купили новые пршня, причем стандартный размер, и вставили их в цилиндры: во всех цилиндрах поршня медленно, под своим весом опустились вниз и было ощущение, что этот блок абсолютно новый, а не прошедший два с лишним круга! Когда приехали домой, пробовал напильником внешнюю часть (там где был слой Хадо) старого кольца - не берет!!! Даже на работу носил, своим мужикам показывал...Вот и не знаю - чудо все это или нет!!!
Еще вопрос: вокруг правой внутренней гранаты на коробке маслянная сырость (прошу прощения за сравнение). Что это, сальник? Как он меняется: просто старый удалил, а новый запрессовал? Жидкость при этом только из редуктора сливается? Менял сальники на нашем переднем приводе (ВАЗ 2108)...Тут тоже самое?
Sawr писал про Хадо: "Это просто чудо какое-то..."
Не сочтите за болтовню и за рекламу, просто одна маленькая история из моего опыта по Хадо, думаю интересно будет почитать. Я лично разбирал двигатель, который пошел на третий круг без одного ремонта и который был обработан Хадо (машина тестя). Разбирали из-за того, что начал масло потреблять литрами. Когда разобрали, оказалось кольца на половину полопались, наполовину залегли и поршня на пальцах болтались, перегородки между кольцами на некоторых поршнях покололись (машину частенько использовали в деревне: дрова, навоз и т.д., причем по максимуму). Хотя зеркало во всех цилиндрах было идеальное! Решили все-таки расточить, а чтобы узнать размер поршней, которые нужну после расточки, завезли блок в специализированный по капитальному ремонту двигателей техцентр. После замера, у мастера глаза округлились, когда мы ему сказали сколько движок прошел. Он сказал, что в блоке выработки практически нет. В этом мы убедились, когда купили новые пршня, причем стандартный размер, и вставили их в цилиндры: во всех цилиндрах поршня медленно, под своим весом опустились вниз и было ощущение, что этот блок абсолютно новый, а не прошедший два с лишним круга! Когда приехали домой, пробовал напильником внешнюю часть (там где был слой Хадо) старого кольца - не берет!!! Даже на работу носил, своим мужикам показывал...Вот и не знаю - чудо все это или нет!!!
1. редуктор 1,6 литра (уровень до пробки, пока не потечет);
2. изначально залит Dexron - II , но я при ремонте трансмиссии заливаю GL-5 в редуктор.
3.Картер редуктора и картер АКПП не соеденены, полости разделенные, на валу стоит сальник. Но , если сальник пропускает , то уровень в редукторе будет завышенным.
4.Да , просто сальник с отбойником стоит на редукторе можно поменять, сняв привод, меняется как на Тазе, ATF должна слиться только с редуктора и то не вся, при условии , что сальник вала держит.
Оригинальный номер сальника на редукторе 90311-35019, можно и подешевле воткнуть , например производителя Japan Cars номер G32002 по 42 рубля за штуку (уж не знаю сколько попросят у Вас за него);
Про ХАДО, это все понятно , как он воздействует на шатунно поршневую группу. Меня больше интересует вопрос как он воздействует на диски с накладками, уплотнения АКПП и на гидравлический блок? Думаю , что после обработки ХАДО цена капитальный ремонт АКПП вырастет...
2. изначально залит Dexron - II , но я при ремонте трансмиссии заливаю GL-5 в редуктор.
3.Картер редуктора и картер АКПП не соеденены, полости разделенные, на валу стоит сальник. Но , если сальник пропускает , то уровень в редукторе будет завышенным.
4.Да , просто сальник с отбойником стоит на редукторе можно поменять, сняв привод, меняется как на Тазе, ATF должна слиться только с редуктора и то не вся, при условии , что сальник вала держит.
Оригинальный номер сальника на редукторе 90311-35019, можно и подешевле воткнуть , например производителя Japan Cars номер G32002 по 42 рубля за штуку (уж не знаю сколько попросят у Вас за него);
Про ХАДО, это все понятно , как он воздействует на шатунно поршневую группу. Меня больше интересует вопрос как он воздействует на диски с накладками, уплотнения АКПП и на гидравлический блок? Думаю , что после обработки ХАДО цена капитальный ремонт АКПП вырастет...
Спасибо за разъяснения! А еще такой вопрос: я могу снять редуктор не снимая коробки для того, чтобы поменять сальник на соединении картера редуктора и картера АКПП? Если да, то если можно номер и этого сальника.Vitalik писал(а):1. редуктор 1,6 литра (уровень до пробки, пока не потечет);
2. изначально залит Dexron - II , но я при ремонте трансмиссии заливаю GL-5 в редуктор.
3.Картер редуктора и картер АКПП не соеденены, полости разделенные, на валу стоит сальник. Но , если сальник пропускает , то уровень в редукторе будет завышенным.
4.Да , просто сальник с отбойником стоит на редукторе можно поменять, сняв привод, меняется как на Тазе, ATF должна слиться только с редуктора и то не вся, при условии , что сальник вала держит.
Оригинальный номер сальника на редукторе 90311-35019, можно и подешевле воткнуть , например производителя Japan Cars номер G32002 по 42 рубля за штуку (уж не знаю сколько попросят у Вас за него);
Про ХАДО, это все понятно , как он воздействует на шатунно поршневую группу. Меня больше интересует вопрос как он воздействует на диски с накладками, уплотнения АКПП и на гидравлический блок? Думаю , что после обработки ХАДО цена капитальный ремонт АКПП вырастет...
Для того чтобы заменить этот сальник,там вообще их два, надо вытащить промежуточный вал,а для того чтобы вытащить пром вал надо снять заднюю крышку O/D,так что только через снятие акп. А вот редуктор снимать не надо это вам ничего не даст, крышку снимите а дальше редуктор не вылезет,упрётся в кузов авто. А в чём необходимость замены этих сальников?
Информация
Модераторы