Коробка 4HP24, под двиг Ауди V8 3.6л самодеятельно турбированый, это так называемый корч, была механика , но из-за расположения агрегатов не могли реализовать быстрое переключение передач(двиг за водителем, коробкой назад, привод задний). Да и при мощности двигателя свыше 300 сил с автоматом разгон быстрее.
В автомате увеличены количество фриков в пакетах, повышено давление, переключение производиться вручную через самодельный контролер, на данный момент работы по подбору транса остановлены, так как производиться модернизация двига, после будем под него подгонять транс.
Настоящий агрегатчик
а вообще,если что,то можно примерно определить величину оборотов сталл теста на разных бубнах одной модели трансмиссии (прокатывает на GM и FORD) глядя на расположение ребрышек сверху ГДТ-места где приварены лопасти внутри ,то есть сталл зависит от угла атаки образуемого лопастями колеса относительно оси бублика
Настоящий агрегатчик
Поставил вот этот:
1. При плавном разгоне двигатель крутится "подальше вверх", я бы сказал не спешит переключаться в то время, когда уже нужно. То есть немного "затягивает" переключение вверх.
2. При средне-интенсивном разгоне - всё работает как нужно, вроде не "затягивает".
на авто с двигателем 3,0L.Второй ГДТ внешне чистый, внутри цвет ATF тоже нормальный.
Маркировка (на ГДТ):
8680192-SJLR
Но он стоял на:
GM4L-30E (AR25) WQ
Part№ 96016539
Serial № 4021190
1. При плавном разгоне двигатель крутится "подальше вверх", я бы сказал не спешит переключаться в то время, когда уже нужно. То есть немного "затягивает" переключение вверх.
2. При средне-интенсивном разгоне - всё работает как нужно, вроде не "затягивает".
Опытный агрегатчик
СНовым годом коллеги,удачки и "нормальных"клиентов.Может я чего-то не понимаю,но:больше объём-больше крутящий момент,следовательно,если случилось чудо и бубен подошёл по посадке,то:с большего на меньший-более жёсткое переключение и наоборот-более растянутые передачи.С Новым годом. 
Информация
Модераторы