Агрегатка

Речь идет о дополнительном радиаторе на акпп. Есть чел который сделал таковой на коробке 6нр26 и ездиет несколько лет без проблем. Хотел сделать тоже самое на 5l40, мастер который ремонтирует мою акпп раасказал о высоком давлении которое разорвет мои шланги с хомутами.

230-250PSI при тапке в пол на сталл тесте

Линейное давление, и давление в линии охлаждения - две большие разницы. Измерять именно давление в этой линии мне в голову ни разу не приходило, но при полной замене жидкости в одной из процедур его требуется контролировать. На ХХ там обычно 10-15 psi., если погазовать, то немного растет.
В принципе, если кто силен в гидродинамических расчетах, то вводные такие:
- диаметр трубки не менее 7 мм. (переменного сечения считаем что нет)
- длина трассы не более 3,5 метров
- объем жидкости не более 11 л./мин. (при заблокированном ГТ)
Число Рейнолдса для АТФ не знаю, надо искать по таблицам или считать самостоятельно

Пусть человек исходит из максимума , если сделает холодильник чтобы он выдерживал давку по максимуму, то точно не порвет

То есть от 1атм на хх до 17 при тапке в пол.. Неплохая разница.

GEEPER писал(а):Пусть человек исходит из максимума , если сделает холодильник чтобы он выдерживал давку по максимуму, то точно не порвет

Это кстати вы про давление в какой коробке имели ввиду, в gm или zf?

GM

GEEPER писал(а):GM

А в zf какое давление в трубках охлаждения?

я в соседней теме отписался про 4Л60. данные цифры были получены после того как у авто лопнул штатный воздушный радиатор. просто подключили аппарат по замене масла и на его манометре все увидели