Агрегатка

Итак - это было давно - но уже стало доставать! хочу разобраться!

Толчок при переключении 1 => 2
раньше при переключении руками (типтроником) толчка небыло - был только при работе в режиме D.
После сброса данных коробки (ккемма + нажатие на тормоз) толчок есть и в ручном режиме и в D.

Что характерно:
кикдауны на 2-ю тоже происходят заметнее остальных:
например с 2 на 1 или с 4 на 3 ощушается как плавное ускорение а вот с 3 на 2 резче и заметно.

При кикдауне толчок зависит в основном от скорости авто от утапливания газа.
Иногда, при определенной скорости, и при определенном нажатии на газ кикдун на 2 происходит
так-же мягко как и на остальные передачи.

Переключение с 1 на 2 кране редко проходит незаметно - толчок есть практически всегда.


Как это лечить? ...и надо ли это лечить?


ps

(Жидкость поменяна, уровень в норме, комп обнулял)
изменений не заметил.

Что значит "комп обнулял"?

Опоры двигателя и АКПП (я как понимаю они-же подушки двигателя и АКПП):
- Опоры АКПП - не знаю не смотрели
- Опоры двигателя видимо уже на подходе.
Вибрации от работающего двигателя заметны, но сервисы говорят что в норме и ничего пока делать не надо.
Тем не менее думаю о замене подушек (хотя они, зараза, дорогие весьма).

Только вот я не уверен совсем что замена подушек хоть что-нить изменить в смысле толчка при переключениях на 2-ю.
на остальные то всё незаметно проходит.

Или я не прав?

Трансмиссия W4A33? Тормозную ленту отрегулировать не пробовали?

Возможно, как узнаю отпишусь.

А как это производится?

Прямо на трансмиссии. Не снимая и не вскрывая поддон, спереди "круглая пластмассовая лабуда" с проводочком , называется серврпривод, снимаем стопор , там гайка стопорная. Откручиваем и регулируем.Правда нужны некотрые приспособления, которые можно сделать самому. Затягивается она по динаморметрическому ключу , потом отпускается на 2,5 оборота.

выяснил - коробка W4A42
есть мнения что тормозной ленты там нет. (в Caps'е её на замечал кстати тоже)
может есть еще идеи
или хоть теоретические какие мысли....

Да , на W4A42 тормозной ленты НЕТ.
Если есть толчки при переключении иногда небольшие, то езди и не парся. Лечить это надо бы, но дорого стоит иногда.

Итак мучал сервисменов наших - и провели мы значит более-менее детальную диагностику:
ошибок нет, но проверка показаний датчиков выявила следующие отклонения (видимо они еще не достаточно велики чтобы вызвать ошибки)

Data List No:
36
Check Item:
DCC solenoid valve duty ratio
Inspection conditions: (1)
Driving at a constant speed 60 km/h in 3-rd gear
Normal condition:
70 - 99.6 %
Observed condition:
46.3 %
Inspection conditions: (2)
Driving at 60 km/h in 3-rd gear then fully close the accelerator pedal
Normal condition:
70 - 99.6 % to 0%
Observed condition:
46.3 % to 0 %

Data List No:
52
Check Item:
Damper clutch amount of slippage
Inspection conditions: (1)
Driving at a constant speed 60 km/h in 3-rd gear
Normal condition:
-10 to 10 r/min
Observed condition:
50 r/min
Inspection conditions: (2)
Driving at 60 km/h in 3-rd gear then fully close the accelerator pedal
Normal condition:
The value changes from the above value.
Observed condition:
The value changes from the above value.

Вот такие дела...

Кто что думает - может сталкивались?

что тут думать? меняй dcsv-дальше видно будет.

Клапан в порядке - проверяли. =\

проверяли.... меняется просто на новый. Проверяли наверное под давлением при температуре 90 градусов по Цельсию???

Честно говоря проверяли просо то что он щелкает (в мануале именно такая проверка описана)
Нормой считается что слышен звук срабатывания - и он слышен.
температура.... ну сколько у прогретого короба температура при такой и проверяли.

Если надо менять - буду менять - просто в клапане ли причина - вот неясно...

Vitalik, если бы ты при ремонте с такой ситуацией столкнулся - то менял бы? или до замены еще бы проверил что-нить?

Если клиент ппался капризный, ТО МЕНЯЮ ВСЕ и СРАЗУ.
Вообще предупреждаю , что соленоиды проверяю и при подозрении меняю, но если их не менял, а трансмиссия будет "толкаться" после ремонта при переключении передач, то меняю комплект электромагнитных клапанов или несколько или один, все зависит от модели трансмиссии и где толчек, иногда обходится, например, заменой одного электромагнтного клапана EPC.