Агрегатка

Собственно после ремонта проездали почти 80 тыщ. А задумался только сейчас.
Ситуация такая:
Трогаемся - все отлично, незаметно включается 2рая, а потом даем газу - обороты поднимаются к пример до 2500 и идет плавный набор скорости. (Переключится на 3тью только когда достигнет определенной скорости, а если бросить газ - падает до каких то оборотов, потом нажимаем опять газ - опять повышается до 2500)

То есть если едем на третьей - обороты растут вместе со скоростью.
А на 2рой газом поднимаем до определенных оборотов - и медленно набирается скорость.
Как троллейбус какой то.

В чем может быть причина? Или это нормальное явление?

ЗЫ
У брата на пруле такого не наблюдается ни на какой передаче...

Кажется мне что она в аварии)

короб то какой ??? гидравлика или с соленоидами?

unforgivable503 писал(а):Кажется мне что она в аварии)

Ну какая авария - все передачи то работают. Переключает плавно. Единственно чуть повышает обороты при переходе 3-4 когда в пробках в жару потолкаешься и медленно набираешь обороты.

Коробка 4hp18 CRE от Ауди.
Соленоиды точно есть в гидроблоке - 1 как то менял.

Совсем нет мыслей по этому поводу?

смотри серво ленты

Если именно вторую не держит, то конечно лента.

Часто на штоке поршня ломает упорную шайбу под возвратной пружиной,её перекашивает и сервопривод начинает работать с закусыванием

Так самое интересное - что так она работает с момента ремонта.

Всегда думал что это нормально, но поездив на другой машине с АКПП как то закрались дурные мысли.

А оценить состояние серволенты через окошко боковое получится?
Или все же лезть разбирать?

unforgivable503 писал(а):Если именно вторую не держит, то конечно лента.

Она как бы не то что не держит.
Не знаю как правильно объяснить.

Например даем газу обороты 1800 - скорость медленно набирается
Даем еще газу обороты растут до 2200 - скорость быстрее начинает набираться, потом скорость доходит до определенного момента и идет переключение на 3.
На 3тьей уже обороты и скорость зависими - поднимаются вместе как на механике.

Нужно составить таблицу:скорость,обороты.Включаем 1 едем до3 тысяч оборотов -скорость такая.Включаем 2 теже обороты -скорость такая.Иначе врядли кто поймет что с ней происходит.И на остальных передачах проделать тоже.Можно несколько вариантов оборотов-малые,кикдаун.

kot bazilio писал(а):Нужно составить таблицу:скорость,обороты.Включаем 1 едем до3 тысяч оборотов -скорость такая.Включаем 2 теже обороты -скорость такая.Иначе врядли кто поймет что с ней происходит.И на остальных передачах проделать тоже.Можно несколько вариантов оборотов-малые,кикдаун.

А можт видео снять?
Все проще)

Всем доброго. Дело в том , что 4 НР18 схемотехнически отличается от классики , в ней грубо говоря два входных вала , один (turbin shuft ) работает на1,2 и 3 ( аварийной передаче) через гидротрансформатор , а второй (input shuft) работает на 3и4 передачах и зацеплен за транс наглухо (через демфер).Вот почему на 2 пердаче создаётся впечатление . что она буксует - это буксует транс , а на 3и4 работает как механика- транс вообще не работает. Возьмите поставьте ручку в 2 и после 2500-2800 об.мин. ( в зависимости от обьёма двигла) коробка должна потащить авто ( коэфициент передачи крут. момента транса приблизится к 1 ). Если после 3000 будет то же, значить буксует тормоз но это мало вероятно так как ( из слов хазяина) АУДИ после ремонта прошла 80 000 , если была бы там проблема АКПП уже давно сложила бы всё в поддон.

Кстати так же работают и 095,096,097,098.

сергейz писал(а):Всем доброго. Дело в том , что 4 НР18 схемотехнически отличается от классики , в ней грубо говоря два входных вала , один (turbin shuft ) работает на1,2 и 3 ( аварийной передаче) через гидротрансформатор , а второй (input shuft) работает на 3и4 передачах и зацеплен за транс наглухо (через демфер).Вот почему на 2 пердаче создаётся впечатление . что она буксует - это буксует транс , а на 3и4 работает как механика- транс вообще не работает. Возьмите поставьте ручку в 2 и после 2500-2800 об.мин. ( в зависимости от обьёма двигла) коробка должна потащить авто ( коэфициент передачи крут. момента транса приблизится к 1 ). Если после 3000 будет то же, значить буксует тормоз но это мало вероятно так как ( из слов хазяина) АУДИ после ремонта прошла 80 000 , если была бы там проблема АКПП уже давно сложила бы всё в поддон.

Кстати так же работают и 095,096,097,098.

У меня дизель - поэтому видимо обороты меньше будут.

Самое интересное что уже 2 раза менял масло (гдето по 40 тысяч) - масло нормального цвета, горелым не воняет.

Может гидротрансформатор себе распилить-сделать? Какие вообще признаки его кончины?

На дизеле крут. момент ниже , поэтому транс то же перестаёт буксовать на оборотах менших от бензинки.Сделай STULL TEST и получиш обороты работы транса.Не понимаю зачем сразу , что то резать или деньги не куда девать , эти трансы практически не ломаются. Ты сначала диагностику сделай , я имею ввиду из написаного а не комп. или подъедь к спецам . А чистое масло это первый показатель того , что в АКПП всё впорядке , ну на 80%.

ТАК ВСЁ ТАКИ БУКСУЕТ 2 ИЛИ НЕТ ???