Агрегатка

сегодня заметил, что при переключении с P и N на D или R происходит 2 толчка. Раньше был один мягкий толчок (т.е. все было нормально). А сейчас помимо одного мякого толчка есть один жесткий. Что происходит с коробкой? Пройдет ли если поменять масло?

А бибика хоть какая у вас?

Игорь_Емельянов писал(а):А бибика хоть какая у вас?

Toyota Corolla2, 1998 г.в., коробка A132L. На холодной коробке толчков нет, а как прогреется появляются. В движении толчков не обнаружено.

Трехскоростная надежная коробка , практически не ломается, у меня была всего один раз в ремонте . На такой проездил сам очень много км. Если двойной толчек с N на D , то скорее всего это срабатывает сначала муфта переднего хода , а потом муфта одностороннего хода OWC. Думаю грузить себя этим не стоит.

Думаю надо посмотреть что в поддоне и фильтре, шлифонуть гидроблок и заменить масло, имейте в виду главная и короба емкости раздельные.
С/У

На этой машине силовой агрегат подвешен не на 4х, а на 3х опорах. Посмотрите - может опоры разбиты и мотор болтается. И тогла сначала передача включается, а потом мотор ложится на упоры. Отсюда и двойной толчёк. Посмотрите.

Да , опыры крепления посмотреть в первую очередь. Может подушка порволась.
Плиту шлифовать , пока рановато наверное....

На этой-то мамонтом изготовленной АКПП?
Кстати АКПП ещё хуже чем 140,........... Запчастей НЕТ, если есть, то говно. Извиняюсь за лексику
С/У

d01698 писал(а):На этой-то мамонтом изготовленной АКПП?
Кстати АКПП ещё хуже чем 140,........... Запчастей НЕТ, если есть, то говно. Извиняюсь за лексику
С/У

Если следить за маслом в редукторе то этой коробке 100 лет ничего не будет. Надёжная как танк. Запчастей на неё - ПРЕСС!!! Исключая редуктор конечно. Но если разваливается редуктор (а разваливается в 90% случаев по вине владельца или ремонтников забывающих ,что полости коробки и редуктора раздельные) - ремонтировать её нерентабельно. Стоимость главной пары или диффера (которые БЕЗ проблем заказываются и привозятся) больше чем стоит контрактная АКПП. А как вы пронимаете с контрактной никто не даст снимать редуктор.
Гидроблок сколько работаем не шлифовали НИ РАЗУ!!! Если он напрочь засевший - проще поменять чем чистить. Благо беспечных хозяев хватает и коробки с убитыми редукторами имеются.
А уж унификация с коробками серий А240 и А140 - А130 вообще полная по фрикам и планетаркам.

Кстати коробки 130й серии изготавливались вплоть до 2002 го года. Так что не такие они и древние есть. На калдины "хозяйки" ставились. На 190й кузов. А до какого времени - гляньте каталог Тойоты - это вторая половина 2002го года.

Я не спорю да ставяться и очень хорошо что есть запчасти, буду знать у кого искать.
А мы немного по другому делам:
Ставим 240-й, немного реставрируем подушку АКПП и вот она 4-я передача знаешь какая разница. Клиентам очень нравиться, говорят:
Вы что туда турбонаддув поставили. Ну вообщем вот так вота, а да клапан овера не надо подключать, а то опять 3-х скоростная будет.
С/У

d01698 писал(а):Я не спорю да ставяться и очень хорошо что есть запчасти, буду знать у кого искать.
А мы немного по другому делам:
Ставим 240-й, немного реставрируем подушку АКПП и вот она 4-я передача знаешь какая разница. Клиентам очень нравиться, говорят:
Вы что туда турбонаддув поставили. Ну вообщем вот так вота, а да клапан овера не надо подключать, а то опять 3-х скоростная будет.
С/У

Подключать его собственно и некуда.
Только договаривайте до конца - при установке или меняете или мудрите с креплением троса переключения. "Реставрировать" подушку не нужно - есть коробки подходящие 1 в 1. И подушку найти не проблема (контрактные часто с подушками продаются). А вот кулиса и крепление троса -100% другие.
Никакого улучшения динамики ждать не приходится - передаточные числа у них одинаковые - только есть 4я передача (прямая на них 3я). Но на 4й машина будет быстро скисать. И спидометр будет врать мемного.

Подушку комбинируешь, а трос переключения мудришь, а как же
С/У

d01698 писал(а):Я не спорю да ставяться и очень хорошо что есть запчасти, буду знать у кого искать.
А мы немного по другому делам:
Ставим 240-й, немного реставрируем подушку АКПП и вот она 4-я передача знаешь какая разница. Клиентам очень нравиться, говорят:
Вы что туда турбонаддув поставили. Ну вообщем вот так вота, а да клапан овера не надо подключать, а то опять 3-х скоростная будет.
С/У

Я тоже ставил вместо 130 240, верхнее крепление переделываешь , кнопку OD/OFF на рычаг, но есть небольшой недостаток , двигатель хуже тянет машинку.

d01698 писал(а):На этой-то мамонтом изготовленной АКПП?
Кстати АКПП ещё хуже чем 140,........... Запчастей НЕТ, если есть, то говно. Извиняюсь за лексику
С/У

Запасных частей на 130 серию , как грязи , навалом.
... а чего А140 плохая трансмисссия? Если по поводу запасных частей на 140 , то есть все , что угодно и плохие и хорошие. Есть диски B/W , а есть и Allison , которые сотруться через 20 000 км. Колечки последнее время сам точу , потому что в ремкомплектах они там стандартного размера или заниженного размера.