Агрегатка

Проблема в следующем, после нагрева (полчаса езды или чуть больше, на холодную - всё ок) АКПП перестаёт блокироваться, т.е. постоянно передаёт момент через ГТ, на любой передаче, к примеру: принудительно включаю 4-ую, нажимаю газ и в итоге разгоняюсь как на вариаторе, т.е. обороты подскакивают на 700-1000 и начинается разгон, пока коробка холодная, всё намана, ГТ жестко блокируется когда надо и пробуксовок нет. Что может быть, к чему готовиться?
Peugeot 308, АКПП - AL-4. 27000 км.

К капитальному ремонту однозначно , с заменой.... список длинный и достойный
Тут в топиках посмотрите , как с ней тра*аются и что меняют.

Поискал, про переключения проблемные в основном пишут, про блокировку ГТ не нашёл.
А можно подробнее, что именно дохнет и каковы могут быть причины?

EL писал(а):Поискал, про переключения проблемные в основном пишут, про блокировку ГТ не нашёл.
А можно подробнее, что именно дохнет и каковы могут быть причины?

у вас же машина на гарантии

вам наверное лучше сюда http://al4obman.narod.ru/

Читал я этот сайт , ещё раз убедился , какая жоППа эта AL4 (DPO)
Зато машина дешевая

Шурпа_Коробкин писал(а):

EL писал(а):Поискал, про переключения проблемные в основном пишут, про блокировку ГТ не нашёл.
А можно подробнее, что именно дохнет и каковы могут быть причины?

у вас же машина на гарантии

вам наверное лучше сюда http://al4obman.narod.ru/

Спасибо, но там я тоже ничего не нашёл касаемо моей проблемы. Машина-то гарантийная и к дилеру я уже записан, вот если придётся спорить с дилером сайт пригодится. Но мне то в техническом плане интересно почему буксует ГТ. Или я просто на нашёл там инфы...

После нагрева там много чего происходит, я в своей поменял уже все, последним остался сам гидроблок, ждем, если после его замены она не заработает нормально, то я уже не знаю по каким физическим законам она работает Наверное, ее придумали инопланетяне...

Самая главная проблема там , это не рассчитана тепловая нагрузка. АКПП постоянно находится в перегретом состоянии или почти всегда. А теплонагруженность это не айс . Со временем всё уводит от перегрева , начиная от гидравлического блока управления и заканчивая микротрещинами в поршнях и начинается...

Vitalik писал(а):Самая главная проблема там , это не рассчитана тепловая нагрузка.

Эх, а ведь заявляли, что на 308-ом с перегревом АЛ-4 проблема решена (

Vitalik писал(а):Самая главная проблема там , это не рассчитана тепловая нагрузка. АКПП постоянно находится в перегретом состоянии или почти всегда. А теплонагруженность это не айс . Со временем всё уводит от перегрева , начиная от гидравлического блока управления и заканчивая микротрещинами в поршнях и начинается...

Ну как сказать, более 96 градусов мы ее нагреть не смогли, а нормальной температурой ее считается 80- 110гр согласно дилерскому прибору. тНо при этом ей ничего не мешало переключаться как попало.

Да и 96 градусов её хватит... в течении полу года так поработать и начнёт глючить
А нагреть АКПП я могу хоть до 120 градусов ЛЕГКО!
Вы в режиме газ тормоз погоняйте в жару , а ещё лучше в городской пробке "прокатитесь" летом в + 30 хотя бы и посмотрите какая там температура ATF будет.

Ну если так, то конечно, но я имел ввиду обычные режимы движения. Как показала моя практика т 90-120гр нормальная рабочая температура для всех коробок. Но это так отступление.
Посмотри лучше последнее сообщение здесь
viewtopic.php?t=4197
что на это скажешь?

120 - это однозначно перебор)

5НР19 на BMW исправная , в самом жлобском режиме летом греется максимум 108, 130- начинает прихватывать втулку ГДТ

ну то 130, а как быть с тем что, например, 01М зажигает лампу перегрева только при 145гр и в мануале написано, что нормальная температура 125гр.
Ну это частности, самое хреновое, что сегодня на AL4 мы поставили новый гидроблок и ничего неизменилось. По-прежнему с 65 до 90 гр при переключениях 1-2 и 3-4 букс и толчок., Я уже готов сдаться.