Агрегатка

Доброго времени суток форумчане!

Вопрос к специалистам и тем у кого такая проблема была и на дай бог есть. Нужно определить характер поломки а точнее узел.
Начну с самого начала. Машина Мерседес А160 2003 г.в. с правым рулем, пробега 84000 км, АКПП 722.7. Проблема возникла после зимы 2008-2009г по началу машина а точнее коробка затягивала передачи при движении в подъем до 6-7 тыс. оборотов(это было изначально как она пришла в россию), даже если подъем не крутой а так слегка она ни как не переключала передачи пока обороты не повысишь выше 6 тыщ и то могла и вовсе не переключить, мотор ревет а ей пофиг. Но после зимы появилась еще одна проблема по серьезнее, машина при начале движения на первой передачи начала буксовать, появилась задержка включения первой передачи 2-3 сек., т.е. включаешь D задержка 2-3 сек. далее появляется тяга и тут самое интересное, если на педаль газа нажимать активно то обороты повышаются а машина еле еле начинает двигатся ну а если пережать газку то вылетает F (ошибка), но если газ давать плавно машина начинает плавное движение и переключается на 2ую скорость и далее все ок, после того как она переключилась на 2ую движение и работа коробки приходит в нормальное состояние, активно отвечает на педаль газа нормально переключает передачи ( кроме подъема) и никаких пробуксовок нет. А если встать в пригорочек то машина может и вовсе не поехать, хотя тут если мал по малу раскатить ее до второй скорости то далее нормально. И после появления этой проблемы я начал лопатить интернет, с перва выяснил что встречается проблема с выходом из строя ЭЛЕКТРОННО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (далее ГБУ) но судя по материалам что я нарыл то у меня не в нем причина ведь машина ездила да и симптомы не те, уточню что у меня нет при переключении ни рывков ни ударов и задняя передача работает отлично, включается без задержек и с места берет с буксом (всмысле пробуксовкой колес). Я конечно не спец, может дело и в нем но учитывая стоимость ГБУ хочется верить что это не он. Второе что я нарыл далее это ее болячка, рвет сцепление К1 и тут я задумался....
Вроде связано с первой передачей и как раз диск сцепления но согласно этой выдержке http://www.mb-info.ru/akpp/1886_722_7.htm на этом сайте там при этой проблеме короба должна "после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим - как правило виноват "раскрывшийся"держатель фрикционов сцепления К1" но все было совершенно не так, ошибки стирал но короба вела себя так же но в ошибку не уходила если не перегазовать и небыло ударов, также там написано что эта проблема исправлена после 2001 года. И тут я вообще запутался. Но как говорится не было печали купила бабка порося , пришла еще одна проблема но уже с двиглом, короче коротко, застучал поршень первого цилиндра и было принято решение снимать двигатель. И тут самое интересное. Когда я отцепил коробу от двигла соответственно снял гидротрансформатор (далее ГДТ) заметил что если его слегка именно слегка потрясти то в нем чтото болтается и это чтото большое и тяжолое так как звук при стуке оч глуховатый. В связи с этим вопрос - должно ли так быть? или это дефект? И конечно же созревший на данный момент вопрос, может выше перечисленные дефекты (поломки, болячки) и вовсе отсутствуют и все дело в ГДТ, тупо он сломался и вся проблема заключается в нем, ведь если я правильно понял он чтото вроде корзины сцепленя только для АКПП?

Ну вроде все изложил. С нетерпение жду Ваших ответов, советов, вопросов, предложений.

P.S. После появления пробуксовки было заменено масло и фильтр АКПП, старое масло было без жженого запаха и металической стружки.

За ответ спасибо. А подскажите всетаки не в мозгах коробки дело?

это я спросил для успокоения

Евгений42 писал(а):За ответ спасибо. А подскажите всетаки не в мозгах коробки дело?

Врядли, К1 это их болячка

А теперь алчный вопрос! Сколько это будет стоить? Т.е. разбор, дефектовка, смена К1 и сбор? Если что я из новокузнецка но по цене интересно из любого города. Короба снята.

Прошу прощения за такое кол-во вопросов! скажите а затяжка передач в подъем это тоже К1 виновата? Ведь там уже другие передачи работают. Уж больно это напрягает, ведь это тоже дефект какойто?

виноват скорее всего мотор он там не ахти какой мощьный поэтому на подьем у вас положение газа почти в пол а когда она в пол то и переключения поздние
а в коробку лучше залезть и посмотреть т.к снятая

у меня работа 8000 +запы минимально сам к1 ,набор прокл,фильтр а дальше по ситуации

разобрал коробку, и на самом деле Вы все были правы кто говорил про К1. Вот что я увидел:

А когда вынул из него все потроха обнаружил там мелкие кусочки чего то резионвого, уменя сложилось предположение что это какое-то уплотнительное кольцо раскрошилось и кусочки попали в корзину. Вопрос вот в чем, никто не подскажет примерно что за хрень это может быть и откуда? Если это кольцо резиновое, болше вроде не чему то хде примерно оно должно стоять? И что мне теперь придется полностью ее перебирать и мыть все детали и корзины? И чем Вы, уважаемые специалисты моете коробки, детали?[

Забываю все сразу спросить! Кто распологает инфрмацией где можно подешевле взять эту корзинку К1? И они все разные К1, К2, К3 и тд.? Не могу определить код нужной мне детали.

резинка это уплотнение поршня к1 вырваро ее уже после того как разорвало пакет по остальным пакетам можно просто просмотреть наличие трещин в тех же местах где разорвало к1 и продуть воздухом(убедиться что они срабатывают) разбирать вали если рука не набита не советую без сьемников и навыка больше навредиш чем починиш мыть можно солярой.керасином .бензином
пакет мона купить в новосибе в конкорде либо заказать в любом мерс магазине на картинке найдеш покажеш привезут поменяй фильтр в мозги пока не лезь
собирть лучше в двоем валы ставяться за один раз не переверни роликовый подшипник который с верху а то короб не споловиниться
думаю материться при сборке будшь много и громко

ну про сборку это точно, будет ж..а! там уже пружинка слетела с какойто железякой и тяга там крепится я так понял, по мануалу гляну как ее примастырить.
А это уплотнение поршня К1 идет в сборе? если я куплю К1 то доп резинок и уплотнений покупать ненадо?
Остальные К осмотрел на наличие трещин, там все ок! Насчет убедится что они все срабатывают, я не знаю как, но если все работало ранее то думаю там все ок .
Пакет нашел на exist за 6300руб.
Там есть шестерня, возле пакета К1 с какимито рисками, ее вал остается на тонкой половинке кпп, который болтом снаружи притягивается, надеюсь там риски не для настройки какой нибудь, я просто ее достал и поставил но мог ошибится на зуб, это не проблема? Масло потом просто заливать через щуп без всяких тонкостей? И стоит ли проверить эл. маг. клапана на гидроблоке и как?

пакет идет в сборе со всеми потрохами
шестерня это паразитка заднего хода до рисок пох. это кстати не риски а следы от установочной приспособы при обработке (так что не грей голову) масло заливать через шуп электро магнитн клапана лучше не трогаи и ваще в мозги тебе лазить не стоит если не пойдет так обратишся на сто а если в гидроблоке накосячиш могут и за новым отправить а цена ему в районе 50 просто сполосни его с верху.
по коробке главное чтоб при сборке не выпали со своих мест всякие шайбы и упорн подшипники надежно прилепляй их на какойнибудь салидол (тока не на шрус) коробка при сборе должна закрыться сама если паловинки сами по себе не сходяться (остаеться зазор(1-5мм) открывай заново и смотри что не попал а то если насильно зажмеш то на бабло попадеш

Спасибо огромное Михаил! Буду держать в курсе событий, хотя развиватся они похоже будут медленно.