Агрегатка

Всем здравствуйте.

ДПДЗ регулировал в плюс и минус от значений по мануалу - не повлияло. Смотрел его осциллографом - в норме.

Подскажите пожалуйста, что влияет на расчёт момента переключения передач?

Спасибо.

Соленоиды точно ни при чём,дпдз,расходомер,надо посмотреть текучку по мотору и коробке.

Про отсутствие ошибок не совсем правду сказал: есть 34-я ошибка, W.O.T. switch short, но она присутствовала с момента приобретения авто, примерно 1,5 года до появления проблемы. Сбрасывал, кнопку кикдауна отключал физически, ошибка не появляется, на поведение АКПП это влияния не оказывает.
Автомобиль с места ускоряется нормально. Кикдаун присутствует.
ДПДЗ подменного пока не нашёл.
Текучку по мотору в каком виде нужно представить? У меня MMC Lancer 1996 г.в., самостоятельно подключиться могу EvoScan'ом или Cascade'ом (эмулятор первого CarmanScan'а). Правда, они не видят скорость.
По коробке сложнее, пробовал Cascade'ом, не получилось, может что посоветуете.
Временно отключал датчик скорости, который у меня в приборной панели, изменений нет.
Спасибо.

Ещё вдогонку вопросик: трос селектора может оказывать какое-либо влияние?

я менял эбу акпп на другой, помогло. Внутри плата зеленая
эти машины уже не стоит ремонтировать

Да, видимо придётся лезть в ЭБУ АКПП.
Спасибо, что отписались об опыте решения.
Я правильно понял, ситуация была сродни моей?

как минимум достать его и вскрыть. Особое внимание обратить на состояние корпуса сверху, и на состояние подводящих к плате токопроводов

Можно уточнить касаемо состояния корпуса сверху - почему стоит уделить ему внимание?
И всё-таки, какой недуг АКПП Вам удалось излечить заменой ЭБУ?

именно такая же ситуация. Даешь газ в пол- оно догоняет до 3000 и переключается 1-2, 2-3 и 3-4. так же, на 3000.
вы поговорить сюда пришли или что то попытаться сделать?
то, что смотрели осцилом сигнал дпдз, вовсе не гарантирует, что эбу акпп этот сигнал видит в том же виде.
нужен сканер, чтобы посмотреть параметры. Если покажет, конечно.

Пришёл чтобы сначала поговорить с умными и опытными людьми, затем делать.
Снять ЭБУ на рабочей неделе счёл нецелесообразным. Визуально верхняя крышка со следами лёгкой коррозии, контактные разъёмы в отличном состоянии.
Спасибо.
У меня при "газ в пол" переключения в диапазоне 4500-5500 об/мин, динамика достойная.

Извините, что так надолго пропал.
ЭБУ АКПП был снят для осмотра: внешний вид отличный, могу выложить фото. Навскидку проверил транзисторы и резисторы, пробитых не нашёл.
Я с просьбой: нет ли у кого оригинальной таблицы напряжений на выводах ЭБУ АКПП?
Имеется книга от "Автодаты", с ней есть расхождения. Но полного доверия к информации из этой книги нет.
Спасибо.

Нашёл, вопрос снимаю.

К сожалению, замена ЭБУ АКПП (контрактный из Германии, якобы тестированный и с соответствующими наклейками) ситуацию не изменила.
Есть вопрос: для каких целей блок управления АКПП использует сигнал импульса зажигания со встроенной в трамблёр катушки?

При аварийном режиме АКПП расход топлива становится нормальным.
Т.е., видимо, проблема существует при движении на 1 и/или 2 передачах.

Товарищи, никто не в курсе чем завершилось дело: https://www.agregatka.ru/forums/viewtop ... e&start=15 -?

sergs писал(а):Есть вопрос: для каких целей блок управления АКПП использует сигнал импульса зажигания со встроенной в трамблёр катушки?

считает количество оборотов ДВС ?