Агрегатка

Всем здрасьте!!! Авто: Mitsubishi Eterna 1994г, 4G93, карбюратор, коробка - F4A22. Проблема: на высоких оборотах, ~ после 3500, снижается темп разгона..., ускорение уменьшается, хотя должно быть наоборот. Stall test - 2100 rpm, явление имеет место на всех передачах, переключения нормальные без излишних рывков и скольжений, работают все режимы, масло в норме, в мозгах всё соответствует спецификации, фрикционы живые... Мотор вроде жив, как говорил 2100 выдает.
Единственное "но": есть подозрение что меняли бублик... но нет информации какой должен быть с этим мотором, или на всех один...
Что посоветуете, уважаемые...

Ну что-то тишина какая-то... Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой??? Я думаю, не обязательно по конкретной модели авто...
Может ли ГТ быть причиной такого "поведения" авто??? Или необходимо глубже диагностировать двигатель??? В каком направлении двигаться, посоветуйте?!...

http://club-mitsubishi.ru/e107_plugins/ ... hp?cat.115

Можешь спросить у Enzo ICQ#: 200012958

Это бублик, у него наверно реактор заклинен.

Почему в карбюраторе?, если сталтест нормальный, значит мощность в норме!

Прочитал статью Enzo, у него другая проблема была... Lancer'у за помощь спасибо!!!
Вчера вскрыли ГТ, ничего подозрительного не обнаружили, обгонная муфта исправная; подшипники и сальник блокировки целые, лопатки никто не ковырял, блокировка Оk... Получается, что бублик исправен.
По поводу соответствия ГТ и авто: в мануале есть только такая инфа: Colt\Lancer - 1F; Space Ranner\Space Wagon - KV. У меня - KV. В чем разница между 1F и KV ??? Кто знает???
И может ли, если предположить, такое несоответствие ГТ быть причиной такого поведения авто??? Что думаете, товарищи ?!:twisted:

P.S. Ув. корифеи форума, если не секрет, по каким признакам и правилам Вы диагностируете бублики... Я понимаю, что каждый конкретный случай - это конкретный случай, и что это ваш хлеб, но всё же...

Я-бы копал в направлении двигателя, тем более карбюраторы там голимые.

А как карб повлиять может? Если предположить что с заслонками что-нибудь, то мощность бы упала и на сталтесте это отразилось! Если обеднение или обогащение, это тоже потеря мощности, да и перебои были бы какие- нибудь. Но судя по посту никаких явных признаков не замечено.
Хоть выяснилось, что реактор целый, но кажеться мне в бублике дело, тем более по буквам не соответствует.

Да, по оборотам стал-теста разброс большой, непонятно???... Вот и иди ищи, то ли мотор умирает, то ли коробке не здоровится... Что есть норма!?
По расходу топлива точно не скажу, хозяин вроде не жаловался... Да и копоти нет точно. С виду и на слух мотор работает хорошо, нет никаких провалов и дерганий.
И все-таки, что с трансформаторами, может должен быть 1F ???
Ещё вариант: может не корректно работает опережение зажигания???
mihailrr, а у вас случайно нет информации чем различаются 1F и KV???

коробыч писал(а):mihailrr, а у вас случайно нет информации чем различаются 1F и KV???

1F здоровей раза в полтора , вроде, и угол выхода лопаток точно другой.

Проблему решили - были сбиты фазы ГРМ... Всем помогающим thank`s!!! Машинка попёрла!!!
Для себя сделали выводы относительно гидротрансформаторов...

Michailrr, я думаю у вас не точная информация по 1F, наш KV встает в колокол вплотную, а вы говорите, что здоровей в полтора раза... По углу выхода лопаток - не знаю...