Агрегатка

Добрый день!
Притащили машину Пежо 307 2.0 АКПП дорестайл уложенную в смерть. Пробег 350, такое впечатление, что тупо ездили на ней не заглядывая. Двигатель в капиталку, коробку в капиталку. В коробке вусмерть сгоревшие фрикционы Е2 (даже выгнуло их в дугу) подпаленные Е1, изношена лента F3. Заменил все фрикционы, поршни кроме серво, тефлон, втулку масляного насоса, бублик, ленты, фильтр.
Собрал - поехала. После прогрева коробки (нужно проехать минут сорок в режиме "гонщик") начинаются буксы 1-2, 2-3. Иногда букс есть и на зафиксированной 2-й и 3-й передачах. В аварийном режиме - не буксует. Температура масла при этом - 110-115 град. при остывании ниже 100 - все симптомы проходят.
В поиске причины поменял: гидроблок (ставил с рабочей машины - те-же проблемы. при переустановке обратно - на другой машине проблема не появляется)
Турбинный вал (немного шипел при пневмотесте, поставил другой, который вообще не шипит, вал аж выпрыгивает из крышки при подаче воздуха. Хлопает резко и четко)

Никаких изменений. При нагреве выше 100 град. начинает чудить. Теплообменник чистый.
Клиент говорит, что раньше такого не было, но кто его знает, как оно было.
Можно пойти по простому пути и поставить доп. радиатор снизив температуру, но все-же, что за хрень-то такая?

Подскажите люди добрые, может кто сталкивался?

У этой коропки пороговое значение 102градуса!потом в аварию.я на ней всегда шарик регулятора охлаждения выламываю.чтоб гоняло по большому кругу.

Гидротрансформатор заменил на какой? Новый? После ремонта?
Фильтр стоит чьего производства?
Почему поршни поменял не все?
После сборки пробовал кататься на ней с диагностическим прибором? "Что говорит" прибор?

Бублик поставил после ремонта. Серво поршни не менял, т.к. их состояние отличное. Пневмотест проходят на ура. Тем более, что на 3-й серво не участвуют в работе.
Катался с прибором. По мере прогрева плавно падает давление. Разница на ХХ в режиме драйв доходит до 2-х атмосфер. В движении (насколько я мог следить за компом) это падение не так заметно. +/- 0.3-0.5 атм. Температура доходит до 108 град. Проблемы начинаются где-то с 95.

У этой коропки пороговое значение 102градуса

Да там на 105 только теплообменник начинает работать, они греются как надо.
А так-то судя по всему агрегат довольно чувствителен к состоянию именно железа. Заниженное давление у них как норма, особенно летом в жару когда масло имеет вязкость воды.
Мне м.б везло с ними, но я таки всегда менял все увиденные втулки (с большим между прочим износом по дефолту) и тщательно следил за зазорами, поэтому все отремонтированные - вся пара коробок - вроде как работают нормально.
Сливать там может много где, надо курить мануал чтобы вспомнить все места, плюс возможные проблемы гидроблока и соленоидов.

Поставь оригинальный тефлон на заднюю крышку и офигеешь.Поршня тоже махнуть надо на всякий случай и аккуратнее не срежь при установке

мой поставщик говорит что оригинальный тефлон автолайн,подскажите так-ли это,и вопрос про шарик в термостате,что нужно выламывать

Автолайн, Автолай, твой секретный поставщик дело говорит. А про соленоиды он ничего не шепчет?

а солики ставлю борг в. не первый год все ок

Всем привет, та же проблема после капиталки при прогреве букс и пинки. Сил уже нет с ней бороться.. подскажите решение

два бутылька в прогретую акпп

arsas уже не до шуток честно

Если траблы по мере прогрева подкиньте другую плиту

Или канифоль, лучше жидкую

вин-ни-пух писал(а):мой поставщик говорит что оригинальный тефлон автолайн,подскажите так-ли это,и вопрос про шарик в термостате,что нужно выламывать

Шарик всегда идет в мусор. Охладитель в промывку и более 90* не увидите если короб совсем откровенно не задрачивать. Тефлон лучше не трогать вообще, если оригинал.

Всем привет, та же проблема после капиталки при прогреве букс и пинки. Сил уже нет с ней бороться.. подскажите решение

С этой коробкой всегда нужно иметь в запасе исправную плиту, потому как только она способна делать мозг.